【摘要】：在行車過程中,駕駛員的駕駛行為是交通事故的主要原因,而駕駛決策作為駕駛行為中最直觀的部分,對交通安全至關重要。駕駛決策指駕駛員對不同交通場景進行判斷,并作出選擇最后產(chǎn)生駕駛行為的過程。本文在總結(jié)前人駕駛及駕駛決策研究的基礎上,將駕駛決策分為識別決策問題,加工決策方案和決策反應三個階段進行探討。駕駛員在行車過程中首先要識別交通場景中的潛在危險源,接著進行評估,最后執(zhí)行決策反應,完成駕駛決策過程。本研究以行車記錄儀拍攝的視頻錄像作為駕駛決策的測試材料,誘導駕駛員的即時情緒然后記錄駕駛員的眼動數(shù)據(jù),分別考察在偶然情緒和整合情緒條件下駕駛員的情緒和經(jīng)驗在駕駛決策不同階段的特征表現(xiàn)。本研究的具體結(jié)論如下:1.偶然情緒在駕駛決策過程中的識別決策階段和決策反應階段影響顯著,而駕駛經(jīng)驗對于加工決策方案階段和決策反應階段的影響顯著。2.整合情緒在駕駛決策過程中的識別決策階段、加工決策方案階段及決策反應階段也就是整個過程中都影響顯著,而駕駛經(jīng)驗對于決策過程中的決策反應階段來說影響顯著。3.即時情緒對整個駕駛決策過程都有顯著影響,而駕駛經(jīng)驗對于決策過程中的加工決策方案階段和決策反應階段影響顯著。
【圖文】：

圖 1 駕駛決策形成機制圖 （引自：陳曉晨4.4 駕駛決策的影響因素4.4.1 性別研究表明，性別在危險駕駛行為上有所差異( Oltedal & Run駕駛員比女性駕駛員容易有更多的風險行為（Vavrik, 1997）。中，男性駕駛員要比女性駕駛員超速駕駛的可能性更大,且死亡

3.2.2.1 偶然情緒誘發(fā)材料在收集材料及預實驗的基礎上, 本研究通過兩個視頻片段來誘發(fā)被試的情緒。其中《夏洛特煩惱》片段 12min 27s, 可用來誘發(fā)積極情緒,《南京夢魘》片段 6min 26s,可用來誘發(fā)消極情緒。為了保證片段的完整性,可對視頻長度不做嚴格控制。3.2.2.2 主觀情緒測量工具選取了 10 個情緒形容詞(愉快、開心、憤怒和低沉，興趣，滿意，驚奇，厭惡，悲傷，痛苦)讓被試進行情緒主觀評定以核查情緒啟動效果。10 個項目均為 7 點計分, “1”為程度極少, “7”為程度極大, 分積極情緒和消極情緒。3.2.2.3 駕駛決策視頻視頻錄像是以駕駛員在行車過程中的視角拍攝的，一共 30 個視頻，，每個視頻中涉及到一至多種風險情境，每段視頻呈現(xiàn)的時間在 10-30 秒之間，共計 6 分鐘。
【學位授予單位】：遼寧師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：B842.6

【參考文獻】

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本文編號：2683088