本文主要研究在"互聯(lián)網(wǎng)+"背景下,物流人才的現(xiàn)狀和需求分析。通過分析現(xiàn)階段物流行業(yè)的走向,更好地了解物流人才的需求規(guī)模。通過分析物流企業(yè)對于物流人才的要求,結(jié)合經(jīng)濟全球化的時代背景,認為高校應該緊跟國際潮流,培育出符合企業(yè)需求的復合型物流人才。推廣校企聯(lián)動,培育出企業(yè)需要的創(chuàng)新人才。 

【文章來源】：現(xiàn)代商業(yè). 2019,(30)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

我國社會物流總額變化

”；物流人才；人才需求中圖分類號:F250文獻識別碼:A文章編號:1673-5889(2019)30-0058-03一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流人才需求現(xiàn)狀分析隨著我國總體經(jīng)濟的高速發(fā)展，“第三方利潤源”的代表——物流業(yè)也順著東風，快速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，中國在2018年產(chǎn)生了283.1萬億元的社會物流總額。按照可比價格計算，同比增長了6.4個百分點。而社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點。近幾年我國社會物流總費用占GDP比率逐漸下降，仍高于全球平均水平。全年物流業(yè)總需求呈現(xiàn)愈緩愈穩(wěn)的發(fā)展趨勢。(如圖1、圖2所示)圖1我國社會物流總額變化圖2我國物流總費用占GDP比率(一)物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流人才的需求潛力巨大近年中國的軌道運輸建設(shè)成效頗佳。到2017年底，全國鐵路在運營的里程一共有12.7萬公里，而高鐵就有2.5萬公里，占世界高鐵總里程的66.3%，居世界第一；公路通車總里程477萬公里，其中高速公路13.6萬公里，位列世界第一。這說明了中國交通運輸建設(shè)已超過美國，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，可以為物流服務提供更為有利的運輸條件。而在《2018年前三季度全球前十大港口排名》中，中國港口占了7個，包括：上海港(第1)、寧波舟山港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第6)、香港港(第7)、青島港(第8)、天津港(第9)。以上海港為例，通過圖3觀察往年的吞吐量數(shù)據(jù)，以“萬TEU”為單位。可知，近年來，上海港吞吐量總體來說逐年升高。這說明，對于上海來說，物流運輸量逐年增加，并在近年來一直排名世界第一。在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代供應鏈管理時代，港口作為運輸鏈中的一個中心點，作為供應鏈中的一個重要組成部分，間接地體現(xiàn)了一個地區(qū)對于物流的需求、市場的廣闊。圖3上海港貨物吞吐量及其增速以上數(shù)據(jù)都表明了物流業(yè)?

曛泄?墓斕澇聳浣ㄉ璩尚?募選５?017年底，全國鐵路在運營的里程一共有12.7萬公里，而高鐵就有2.5萬公里，占世界高鐵總里程的66.3%，居世界第一；公路通車總里程477萬公里，其中高速公路13.6萬公里，位列世界第一。這說明了中國交通運輸建設(shè)已超過美國，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，可以為物流服務提供更為有利的運輸條件。而在《2018年前三季度全球前十大港口排名》中，中國港口占了7個，包括：上海港(第1)、寧波舟山港(第3)、深圳港(第4)、廣州港(第6)、香港港(第7)、青島港(第8)、天津港(第9)。以上海港為例，通過圖3觀察往年的吞吐量數(shù)據(jù)，以“萬TEU”為單位�？芍陙�，上海港吞吐量總體來說逐年升高。這說明，對于上海來說，物流運輸量逐年增加，并在近年來一直排名世界第一。在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代供應鏈管理時代，港口作為運輸鏈中的一個中心點，作為供應鏈中的一個重要組成部分，間接地體現(xiàn)了一個地區(qū)對于物流的需求、市場的廣闊。圖3上海港貨物吞吐量及其增速以上數(shù)據(jù)都表明了物流業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，也可看出物流業(yè)能夠為經(jīng)濟增長帶來的效益會變多，并且物流發(fā)展程度對于經(jīng)濟增長速度的影響也會變大。而物流業(yè)一旦加速發(fā)展必然會增加企業(yè)、社會對物流人才的需求。物流業(yè)的快速發(fā)展也同時導致了行業(yè)對于物流人才的需求越來越高。但由于現(xiàn)當下，行業(yè)中沒有足夠的物流人才，而物流人才的匱乏又導致了物流行業(yè)中問題的產(chǎn)生和無法解決。因此加強高校物流專業(yè)、師資力量的建設(shè)從而培養(yǎng)物流人才的問題刻不容緩。


本文編號：3373836