隨著高速公路的發(fā)展,汽車的速度越來越高,人們對客車懸架要求越來越高。由于汽車懸架系統(tǒng)對整車行駛動力學(如操縱穩(wěn)定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響,因此,懸架的運動學/彈性運動學仿真分析在汽車懸架系統(tǒng)的設計和開發(fā)中占有很重要的地位。 由于汽車懸架系統(tǒng)是一個比較復雜的多體系統(tǒng),其構(gòu)件之間的運動關系十分復雜,這就給通過傳統(tǒng)的計算方法分析懸架的各種特性帶來許多的困難。 本論文以機械CAD 設計、虛擬樣機仿真和先進控制技術(shù)的發(fā)展為前題,提出運用虛擬仿真樣機軟件ADAMS 及模糊控制仿真軟件MATLAB/Simulink 分析汽車懸架的設計方法。。 首先, 采用虛擬樣機分析軟件ADAMS 分析懸架的導向機構(gòu)。按照汽車的已知數(shù)據(jù),根據(jù)汽車懸架機構(gòu)在汽車系統(tǒng)的整車坐標系中數(shù)據(jù),求出各個關鍵點的坐標,然后在ADAMS/CAR 中建立麥弗遜懸架導向機構(gòu)的三維CAD 模型,再加上路面的激勵, 分析懸架參數(shù)在汽車行駛中的變化。依據(jù)adams/insight,對ADAMS/car 建立的模型進行導向機構(gòu)的優(yōu)化求解,得到懸架系統(tǒng)的優(yōu)化解。 其次,提出...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1ADAMS建造的虛擬樣機實例根據(jù)國際權(quán)威人士對機械工程領域產(chǎn)品性能試驗和研究開發(fā)手段的統(tǒng)

業(yè)也開始注重VR技術(shù)的應用和發(fā)展。近些年，動態(tài)仿真技術(shù)飛速發(fā)展，機械工程中動態(tài)仿真技術(shù)又稱為虛擬樣機技術(shù)，是20世紀80年代隨著計算機技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一項新技術(shù)，其核心是機械系統(tǒng)運動學和動力學仿真技術(shù)，同時還包括三維CAD建模技術(shù)、有限元分析技術(shù)、機電液控....

圖3-1懸架在整車位置圖

吉林大學碩士學位論文第三章汽車懸架介紹懸架的作用車懸架是汽車重要的組成部分，它是連接車輪與車架的彈性傳力受作用在車輪和車體之間的力，還可以吸收與緩和汽車在不平所產(chǎn)生的振動和沖擊，從而提高乘坐的舒適性，延長機件的壽車中的位置，如圖3-1所示。

圖3-3奧迪汽車前懸架機構(gòu)分解圖

多采用筒式減振器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來消耗振動能量。器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行能起作用的雙作用減振器，減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。減振器是懸架的阻尼元件。它可將車輪與車身相對運動的機械能部分變?yōu)橛鸵夯蚰Σ帘砻娴臒崮懿⑸l(fā)出去。從而迅速....

圖3-4麥弗遜式懸架機構(gòu)筒式減振器4的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身5連接，減振器鋼筒下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)3上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與橫擺臂1連接

第三章汽車懸架介紹于車體構(gòu)造，占用空間小。但是，由于減振器兼作轉(zhuǎn)向部件，所以它的滑動部分容易松動，轉(zhuǎn)彎時車輪的外傾角變化也比較大。轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)動慣量大一些，車體不是整體構(gòu)造時難于使用〔4〕。輕型轎車中的麥弗遜懸架是典型的空間機構(gòu).如圖3-4是吉林JL10lO型微型汽車的麥....

本文編號：4021928