并聯(lián)混合動力汽車模糊邏輯控制策略的研究
發(fā)布時(shí)間:2023-04-04 03:28
近年來,汽車帶來的環(huán)境污染和能源短缺問題引起了人們的普遍關(guān)注。由于電動汽車新能源技術(shù)遇到了技術(shù)瓶頸,于是混合動力電動汽車作為一種過渡車型登上歷史舞臺;旌蟿恿﹄妱悠囈云洫(dú)有的特點(diǎn)成為世界新一代清潔汽車的研究重點(diǎn)。混合動力是由發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合提供動力,通過優(yōu)化控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)的能量分配,使發(fā)動機(jī)一直工作在高效區(qū)中,實(shí)現(xiàn)減少油耗和降低排放的目的。 本文首先簡單闡述了課題研究意義和混合動力汽車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀;分析了混合動力汽車的各種基本類型以及并聯(lián)混合動力汽車的五種工作模式;介紹了并聯(lián)混合動力汽車當(dāng)前控制策略的現(xiàn)狀。 接著在Matlab/Simulink環(huán)境下,用ADVISOR作為仿真平臺,分別建立了并聯(lián)式混合動力汽車的各個(gè)模塊的模型,主要包括電動機(jī)模塊、發(fā)動機(jī)模塊、電池模塊、車輪模塊等,并最終建立了并聯(lián)混合動力汽車整車模型,確定汽車整車系統(tǒng)仿真的參數(shù)。 然后研究、分析邏輯門限控制策略,給出并聯(lián)混合動力總成控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖與總成控制軟件結(jié)構(gòu)框圖,設(shè)計(jì)控制策略動力總成的各個(gè)子模塊,建立同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和SOC值工作區(qū)間的邏輯門限控制器,并選取CYC-NEDC歐洲循環(huán)工況在ADVISOR中進(jìn)行仿...
【文章頁數(shù)】:77 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第1章 緒論
1.1 研究目的及意義
1.2 國內(nèi)外研究狀況
1.2.1 國外研究狀況
1.2.2 國內(nèi)研究狀況
1.3 論文的主要研究工作
第2章 混合動力汽車的原理及控制策略
2.1 混合動力汽車分類
2.1.1 串聯(lián)混合動力汽車(SHEV)
2.1.2 并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)
2.1.3 混聯(lián)式混合動力汽車(PSHEV)
2.2 混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)
2.3 混合動力汽車工作模式
2.4 并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究現(xiàn)狀
2.4.1 并聯(lián)式混合動力汽車的控制策略
2.4.2 邏輯門限控制策略
2.4.3 控制策略存在的問題
2.5 本章小結(jié)
第3章 PHEV模型建立
3.1 PHEV驅(qū)動系統(tǒng)仿真技術(shù)
3.2 ADVISOR仿真軟件簡介
3.2.1 ADVISOR主要功能及特點(diǎn)
3.2.2 ADVISOR的文件結(jié)構(gòu)
3.3 PHEV混合動力系統(tǒng)建模
3.3.1 PHEV整車模型
3.3.2 發(fā)動機(jī)模塊
3.3.3 電動機(jī)模塊
3.3.4 電池模塊
3.3.5 車輪模塊
3.4 本章小結(jié)
第4章 邏輯門限控制策略的設(shè)計(jì)
4.1 總成控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案
4.2 邏輯門限參數(shù)的選擇
4.3 邏輯門限控制算法
4.3.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)
4.3.2 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出指令子系統(tǒng)
4.3.3 電動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出指令子系統(tǒng)
4.4 邏輯門限控制策略仿真
4.5 本章小結(jié)
第5章 模糊邏輯控制策略的設(shè)計(jì)
5.1 模糊理論的概述
5.2 模糊邏輯控制系統(tǒng)原理及組成
5.3 模糊控制器的設(shè)計(jì)
5.3.1 輸入輸出變量的選擇及量化
5.3.2 模糊化接口
5.3.3 隸屬函數(shù)的確定
5.3.4 模糊規(guī)則的制定
5.3.5 去模糊化
5.4 模糊控制策略的仿真
5.4.1 模糊推理系統(tǒng)
5.4.2 仿真結(jié)果及分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
6.1 全文總結(jié)
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
本文編號:3781698
【文章頁數(shù)】:77 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
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第1章 緒論
1.1 研究目的及意義
1.2 國內(nèi)外研究狀況
1.2.1 國外研究狀況
1.2.2 國內(nèi)研究狀況
1.3 論文的主要研究工作
第2章 混合動力汽車的原理及控制策略
2.1 混合動力汽車分類
2.1.1 串聯(lián)混合動力汽車(SHEV)
2.1.2 并聯(lián)式混合動力汽車(PHEV)
2.1.3 混聯(lián)式混合動力汽車(PSHEV)
2.2 混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)
2.3 混合動力汽車工作模式
2.4 并聯(lián)混合動力汽車控制策略研究現(xiàn)狀
2.4.1 并聯(lián)式混合動力汽車的控制策略
2.4.2 邏輯門限控制策略
2.4.3 控制策略存在的問題
2.5 本章小結(jié)
第3章 PHEV模型建立
3.1 PHEV驅(qū)動系統(tǒng)仿真技術(shù)
3.2 ADVISOR仿真軟件簡介
3.2.1 ADVISOR主要功能及特點(diǎn)
3.2.2 ADVISOR的文件結(jié)構(gòu)
3.3 PHEV混合動力系統(tǒng)建模
3.3.1 PHEV整車模型
3.3.2 發(fā)動機(jī)模塊
3.3.3 電動機(jī)模塊
3.3.4 電池模塊
3.3.5 車輪模塊
3.4 本章小結(jié)
第4章 邏輯門限控制策略的設(shè)計(jì)
4.1 總成控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案
4.2 邏輯門限參數(shù)的選擇
4.3 邏輯門限控制算法
4.3.1 發(fā)動機(jī)開關(guān)控制子系統(tǒng)
4.3.2 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出指令子系統(tǒng)
4.3.3 電動機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出指令子系統(tǒng)
4.4 邏輯門限控制策略仿真
4.5 本章小結(jié)
第5章 模糊邏輯控制策略的設(shè)計(jì)
5.1 模糊理論的概述
5.2 模糊邏輯控制系統(tǒng)原理及組成
5.3 模糊控制器的設(shè)計(jì)
5.3.1 輸入輸出變量的選擇及量化
5.3.2 模糊化接口
5.3.3 隸屬函數(shù)的確定
5.3.4 模糊規(guī)則的制定
5.3.5 去模糊化
5.4 模糊控制策略的仿真
5.4.1 模糊推理系統(tǒng)
5.4.2 仿真結(jié)果及分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
6.1 全文總結(jié)
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
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本文編號:3781698
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