發(fā)布時間：2025-02-09 11:23

　　經濟的快速發(fā)展帶動了我國汽車生產市場的規(guī)�；�,隨著汽車銷量的急劇增加造成了二氧化碳排放超標、環(huán)境污染的窘境,新能源汽車的研發(fā)應運而生。在政府補貼的有效激勵下推動了能源動力系統(tǒng)的快速轉型,關于新能源汽車的研究也越發(fā)深入,但多數(shù)集中于政府補貼對供應鏈的影響。然而在政府補貼即將全面取消的背景下,新能源汽車制造商只有將電池核心技術的研發(fā)外包給研發(fā)技術水平有一定優(yōu)勢的電池供應商,通過成本共擔等形式進行合作,才能抓住機會生存下去。本文構建沒有政府補貼情況下,包括新能源汽車制造商和技術供應商兩個成員的供應鏈,研究市場需求不確定和供應商研發(fā)成本信息不對稱下供應鏈的最優(yōu)決策問題,提出了通過成本共擔契約進行供應鏈協(xié)調的策略,案例分析了協(xié)調契約的有效性。首先,依據(jù)X新能源汽車企業(yè)需要解決的問題,構建供應鏈模型。當技術供應商作為供應鏈領導者謊報研發(fā)創(chuàng)新成本信息時,研究了集中決策與分散決策模式下供應鏈的創(chuàng)新水平、營銷投入水平、銷售價格等最優(yōu)決策問題,并對不同模式下新能源汽車制造商和技術供應商不同的決策行為進行分析對比。其次,基于新能源汽車行業(yè)技術研發(fā)這一現(xiàn)實背景,和存在的研發(fā)創(chuàng)新成本信息不對稱情況,本文在第三章問...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與問題提出
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究問題的提出
    1.2 研究目的和意義
    1.3 研究綜述
        1.3.1 新能源汽車研究
        1.3.2 信息不對稱研究
        1.3.3 供應鏈協(xié)調研究
        1.3.4 文獻綜述小結
    1.4 研究方法和內容
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 研究內容及技術路線
    1.5 研究創(chuàng)新點
第2章 相關理論概述
    2.1 博弈論
        2.1.1 博弈論的基本內容
        2.1.2 Stackelberg博弈
        2.1.3 博弈論在合作創(chuàng)新中的應用
    2.2 供應鏈理論基礎
        2.2.1 供應鏈管理
        2.2.2 供應鏈管理的關鍵因素
        2.2.3 供應鏈協(xié)調
    2.3 信息不對稱理論
        2.3.1 信息不對稱理論概述
        2.3.2 信息不對稱理論內涵及作用
第3章 研發(fā)創(chuàng)新成本信息不對稱下供應鏈基本博弈模型
    3.1 案例背景介紹
        3.1.1 動力電池技術
        3.1.2 X公司的主要業(yè)務及需要解決的問題
    3.2 模型描述與參數(shù)說明
        3.2.1 模型描述與假設
        3.2.2 參數(shù)說明
    3.3 集中決策下的基礎博弈模型決策研究
    3.4 分散決策下的基礎博弈模型研究
        3.4.1 分散決策下的供應鏈模型建立
        3.4.2 分散決策下的供應鏈決策研究
    3.5 集中決策與分散決策的對比分析
第4章 研發(fā)創(chuàng)新成本信息不對稱下供應鏈協(xié)調機制研究
    4.1 問題描述與假設
    4.2 供應鏈協(xié)調機制研究
        4.2.1 引入?yún)f(xié)調機制后供應鏈行為決策研究
        4.2.2 引入?yún)f(xié)調機制后供應鏈利潤水平
    4.3 案例分析
        4.3.1 分散決策下謊報因子對供應鏈的影響
        4.3.2 契約協(xié)調有效性分析
    4.4 相關建議
結論
致謝
參考文獻



本文編號：4032150