新冠肺炎疫情在中國爆發(fā)后,政府采取了交通管制、延遲復(fù)工等防控措施。分析近兩年春節(jié)期間、節(jié)前一周和節(jié)后兩周LNG進(jìn)口業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明:新冠肺炎疫情對中國LNG市場沖擊嚴(yán)重,LNG消費(fèi)量同比下降近八成并持續(xù)走低;LNG現(xiàn)貨市場價格跌破3美元/百萬英熱;LNG接收站動力設(shè)備綜合能耗降低,但單耗明顯增加,是正常工況下的1.5和4.3倍;LNG儲罐液位高報預(yù)警,多艘到港LNG船產(chǎn)生滯期費(fèi)。進(jìn)而結(jié)合天然氣管網(wǎng)運(yùn)行實(shí)際,提出化解LNG接收站運(yùn)營壓力的舉措:積極協(xié)調(diào)LNG外輸計劃,統(tǒng)籌優(yōu)化船期、庫存與外輸調(diào)峰的動態(tài)匹配;LNG接收站內(nèi)部挖潛,節(jié)能降耗減成本;利用出口國競爭激烈的局面,通過商務(wù)活動減少損失;科學(xué)規(guī)劃LNG接收站建設(shè)工程,適當(dāng)提高LNG儲備能力。 

【文章來源】：北京石油管理干部學(xué)院學(xué)報. 2020,27(04)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

2020春節(jié)前后LNG調(diào)峰氣量趨勢圖

環(huán)渤海和長三角地區(qū)槽車LNG銷售量變化圖

不同航線的LNG船舶運(yùn)輸時間都在10～15天，要么改道航行到其他目的地，已經(jīng)等候靠泊的船只停滯港口。LNG船舶運(yùn)輸滯期費(fèi)和船容量有關(guān)，慣例是15萬方船舶約10萬美元/船/天，26萬方船舶約18萬美元/船/天，這最終會是進(jìn)口商額外的成本。因疫情限制了中國LNG貨物接收能力、LNG需求下降，至少有5艘原計劃前往中國的LNG船選擇改道或者在海上閑置待泊，這或許對LNG市場造成沖擊，進(jìn)一步拉低LNG現(xiàn)貨價格。疫情爆發(fā)后，作為中國LNG進(jìn)口量最大的企業(yè)中海油以“不可抗力”拒收殼牌-道達(dá)爾LNG貨物。中石油、中石化也向LNG貨主提出延遲交付貨物的請求。全球?qū)嵙π酆竦腖NG供應(yīng)商不會輕易就此讓步，LNG貿(mào)易爭端持續(xù)升級，甚至?xí)档椭袊贚NG貿(mào)易領(lǐng)域的商業(yè)信譽(yù)。

【參考文獻(xiàn)】：
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