發(fā)布時間：2020-08-20 23:14

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及跨國公司的發(fā)展,比亞迪新能源汽車的國際化經(jīng)營進(jìn)入快速發(fā)展期。本文主旨是研究比亞迪新能源汽車在國際化經(jīng)營中的成功經(jīng)驗(yàn)和不足之處,并提出相關(guān)建議。本文通過分析比亞迪的具體商業(yè)行為,對比亞迪新能源汽車國際化經(jīng)營的動因和歷程進(jìn)行了研究。通過對國際化經(jīng)營的動因研究,得出動因分為尋求市場空間、獲取利潤、打造核心競爭力三個方面的結(jié)論。通過對國際化經(jīng)營的歷程研究,發(fā)現(xiàn)比亞迪在快速成長,國際市場占有率逐步提高。本文通過PEST分析法,對比亞迪新能源汽車的國際化經(jīng)營中的政治、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)四個方面進(jìn)行深入的研究,詳細(xì)評估企業(yè)的宏觀經(jīng)營環(huán)境,并找到各個環(huán)境對比亞迪新能源汽車國際化經(jīng)營的影響。發(fā)現(xiàn)關(guān)于車輛和充電樁的政策對新能源汽車的發(fā)展有促進(jìn)作用;新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)模在近年來都在逐漸擴(kuò)大;政府和企業(yè)以及消費(fèi)者對新能源汽車的發(fā)展雖有疑慮但持積極態(tài)度;比亞迪關(guān)于新能源汽車的技術(shù)雖然領(lǐng)先但需要不斷更新。本文對比亞迪新能源汽車的績效進(jìn)行分析,通過分析其盈利能力、營運(yùn)能力、償債能力、成長能力來了解比亞迪經(jīng)營的財務(wù)狀況,并發(fā)現(xiàn)其國際化經(jīng)營中存在一些問題,如盈利能力和償債能力仍有不足。最后總結(jié)了比亞迪新能源汽車在國際化經(jīng)營中的成功經(jīng)驗(yàn)和不足之處,并提出對應(yīng)建議。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471;F272.3
【圖文】：

而對于示范推廣地區(qū)的城市，這一比例力爭達(dá)到 1:15（ICCT,2017）。2017 年，只有 80%的歐盟國家提出了公共充電樁建設(shè)數(shù)量的具體目標(biāo)。數(shù)據(jù)表明，實(shí)際建設(shè)的公共充電樁數(shù)量并沒有達(dá)到預(yù)期，僅完成 2020 年目標(biāo)的 35%。然而，由于電動輕型乘用車發(fā)展相對的滯后以及部分國家設(shè)定的充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)過高，2020 年有可能達(dá)到每 10 輛車有一個充電樁（PlatformforElectromobility,2018）。美國加州計劃投資 9 億美元，至 2025 年建成 25 萬個充電樁，其中約 1 萬個直流快充樁（ElectrifyAmerica,2018）。2）財政政策過去幾年中，各國在公共充電樁方面的直接投資有所下降，而采取財政、金融激勵措施的國家有所增加�？傮w而言，政府在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的支出在大幅增加。圖 3.1 列舉了部分國家和地區(qū)的投資情況。其中美國投入電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的資金最多。

圖 3.5 2010-2017 年全球充電樁的增長情況數(shù)據(jù)來源: EVI 成員國提供作為私人充電樁的補(bǔ)充，盡管公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)少于私人充電樁，公共充電樁也是充電設(shè)施中不可或缺的部分。在公共充電樁中，大部分為慢充電樁。2017 年公共充電樁中有 32 萬個慢充樁、11 萬個快充樁。公共快充樁對于有遠(yuǎn)距離出行需求的消費(fèi)者有較大的吸引力，因此為了提升國內(nèi)新能源汽車的市場占比，許多國家如中國、歐盟、美國已經(jīng)開始增加其快充樁的數(shù)量和密度。3.3 比亞迪新能源汽車國際化經(jīng)營社會因素分析社會因素反映了社會的人文風(fēng)俗習(xí)慣，不同的社會風(fēng)貌會導(dǎo)致不同的消費(fèi)習(xí)慣，進(jìn)而影響比亞迪的經(jīng)營策略。社會因素包括年齡結(jié)構(gòu)、人口規(guī)模、收入分布等。本章主要介紹全球范圍內(nèi)的人口規(guī)模、收入分布情況和文化因素，其中人口規(guī)模直接影響新能源汽車市場的容量，收入分布反應(yīng)社會的資源分布情況進(jìn)而影響社會的穩(wěn)定性，

圖 3.7 世界各地區(qū)收入前 10% 成人的收入份額，1980-2016數(shù)據(jù)來源：世界不平均報告 2018新能源汽車的發(fā)展程度較高的地區(qū)為中國、歐洲、美國，收入差距和增長率均較溫和。收入的差距反應(yīng)社會的發(fā)展程度及購買力，一定程度上影響新能源汽車市場的發(fā)展。收入差距過大意味著只有少部分人有較高購買力，多數(shù)人的購買力仍需提升。因此收入差距會對比亞迪新能源汽車的投資決策產(chǎn)生影響。由于新能源汽車屬于較貴消費(fèi)品，比亞迪新能源汽車的投資將傾向于收入差距較小，購買力高的國家。3.3.2 文化因素1）消費(fèi)者對新能源汽車的態(tài)度由新能源汽車的銷量和市場占比逐年上升可以反映出消費(fèi)者對其的接受程度逐年升高。社會上普遍認(rèn)為新能源汽車更實(shí)惠、更環(huán)保，對新能源汽車的發(fā)展持樂觀態(tài)

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本文編號：2798569