發(fā)布時(shí)間：2020-07-14 14:10

【摘要】：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)制造業(yè)至關(guān)重要,它會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要意義。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚,但經(jīng)過(guò)六十多年的發(fā)展,基本形成了比較完善的產(chǎn)銷(xiāo)體系。尤其是在加入世界貿(mào)易組織后,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速擴(kuò)大,汽車(chē)產(chǎn)品的出口規(guī)模也在不斷增長(zhǎng)。2018年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛。21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口呈高速發(fā)展態(tài)勢(shì),2001年出口2.48萬(wàn)輛,2018年出口達(dá)到104.07萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了約42倍。2013年以后,由于國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷,技術(shù)與貿(mào)易壁壘頻發(fā),導(dǎo)致我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口增速逐漸放緩。在這種背景下,本文通過(guò)分析中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力,研究出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素并總結(jié)現(xiàn)階段整車(chē)產(chǎn)品出口面臨的主要問(wèn)題,提出相應(yīng)對(duì)策建議,對(duì)提升我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本文的寫(xiě)作思路如下:首先,梳理與出口競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的文獻(xiàn)并進(jìn)行評(píng)述,接著對(duì)相關(guān)概念作出解釋,簡(jiǎn)要介紹了出口競(jìng)爭(zhēng)力的概念,并對(duì)本文要研究的整車(chē)產(chǎn)品的概念做出界定,然后闡述與出口競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的理論,選取三個(gè)評(píng)價(jià)出口競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo),對(duì)整車(chē)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比分析。其次,本文總結(jié)了中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口貿(mào)易的現(xiàn)狀和中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口特點(diǎn),通過(guò)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口額有下降的趨勢(shì),目前整車(chē)產(chǎn)品出口規(guī)模較小,出口的目標(biāo)市場(chǎng)集中在發(fā)展中國(guó)家,國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)產(chǎn)品出口占比較大。再次,本文選取了評(píng)價(jià)整車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的三個(gè)指標(biāo),并與德國(guó)、墨西哥、英國(guó)等六個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,對(duì)整車(chē)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)估。研究結(jié)果表明,與其他六個(gè)國(guó)家相比中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱,這是導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品整體出口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的重要原因。然后,運(yùn)用波特“鉆石模型”對(duì)整車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析,并總結(jié)出中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口主要存在以下問(wèn)題:整車(chē)產(chǎn)品總體質(zhì)量不高,品牌知名度低;研發(fā)投入比例低,缺乏核心技術(shù);出口面臨頻繁的貿(mào)易和技術(shù)壁壘,出口成本增加;管理和售后服務(wù)體系不完善。針對(duì)這些問(wèn)題,政府應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)共享資源,加強(qiáng)企業(yè)之間團(tuán)結(jié)協(xié)作;構(gòu)建完善的技術(shù)貿(mào)易壁壘預(yù)警機(jī)制;企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品質(zhì)量,提升品牌知名度;加大企業(yè)研發(fā)投入,培養(yǎng)技術(shù)人才,提升自主創(chuàng)新能力;加大與相關(guān)支持企業(yè)的合作力度以及重視汽車(chē)后市場(chǎng),完善管理和售后服務(wù)體系。
【學(xué)位授予單位】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F752.62;F426.471
【圖文】：

了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論是在產(chǎn)品周期理論、要素稟賦理論、比較優(yōu)勢(shì)理論等傳統(tǒng)貿(mào)易理論的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，可以說(shuō)是對(duì)這些傳統(tǒng)貿(mào)易理論的揚(yáng)棄。在國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論中，波特認(rèn)為一個(gè)國(guó)家的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不僅僅取決于一國(guó)的勞動(dòng)力、資源稟賦等，而在一定程度上取決于一個(gè)國(guó)家的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面。波特在《競(jìng)爭(zhēng)策略》一書(shū)中重點(diǎn)分析了一個(gè)國(guó)家可以在國(guó)際貿(mào)易中取得成功的原因等，將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的概念運(yùn)用到國(guó)家層次�；诖�，波特提出了“競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型”（見(jiàn)圖 2.1）。他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力受到“要素條件、需求狀況、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的戰(zhàn)略及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”四個(gè)關(guān)鍵因素和“機(jī)遇和政府”兩個(gè)輔助因素的影響，這六個(gè)因素共同發(fā)揮作用營(yíng)造了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基本環(huán)境，是影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功的基本條件。①模型中每一個(gè)要素的變化都會(huì)影響其他要素，從而影響到企業(yè)整體的決策方式。波特提出的“鉆石體系”具有比較完整的分析框架，在該理論提出后又經(jīng)過(guò)一些學(xué)者的研究驗(yàn)證，說(shuō)明該理論在分析競(jìng)爭(zhēng)力方面具有一定的合理性，成為研究出口競(jìng)爭(zhēng)力的理論基礎(chǔ)。

圖 3.1 2007—2018 年中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口銷(xiāo)量趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)數(shù)據(jù)整理如上圖所示。金融危機(jī)后，我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口銷(xiāo)量受到了嚴(yán)重沖擊，從68.07 萬(wàn)輛直降到 36.96 萬(wàn)輛，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比減少 45.70%。但隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，2010 年出口得到了恢復(fù)性增長(zhǎng)，整車(chē)產(chǎn)品出口數(shù)量達(dá)到 56.62 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53.19%。隨后兩年出口數(shù)量高速增長(zhǎng)，2012 年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量創(chuàng)下銷(xiāo)售新高。2013—2015 年，由于海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口發(fā)展受限，整車(chē)產(chǎn)品的出口銷(xiāo)量連續(xù)三年都是負(fù)增長(zhǎng)。尤其是 2015 年出口銷(xiāo)量下降明顯，同比下降了 20.25%。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016 年我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品共出口 80.98 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.19%。2017 年中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品的出口數(shù)量達(dá)到 106.38萬(wàn)輛，比 2016 年增加 25.4 萬(wàn)輛。2018 年出口數(shù)量小幅減少，年內(nèi)共出口 104.07萬(wàn)輛，同比下降 2.17%。2016—2018 年我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口銷(xiāo)量增加的主要原因是全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，以及我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。近幾年巴西和俄羅斯等國(guó)家經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)需求也在不斷增加，為我

圖 4.1 2008—2017 年中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易網(wǎng)站數(shù)據(jù)及公式 2.1 計(jì)算得出上圖可以直觀清晰地反映出，中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品在過(guò)去十年間的國(guó)際市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。尤其是在 2008—2012 年，得益于國(guó)家大力支持制造業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)走出國(guó)門(mén)，這五年間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，整車(chē)產(chǎn)品的出口銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)率從 2.90%上升到 4.08%，上升了 1.18%，我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品迅速搶占國(guó)際市場(chǎng)。從表 4.1 可以看出，2008—2012 年間我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口額不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2008 年出口額為 264.4 億美元，2012 年增加到 377.6 億美元，短短四年整車(chē)產(chǎn)品出口額增加了 113.2 億美元，市場(chǎng)占有率也從 2.90%增長(zhǎng)至 4.08%。自 2013 年，國(guó)際政局動(dòng)蕩，貿(mào)易保護(hù)頻發(fā)以及國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低迷，中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口發(fā)展受限，整車(chē)出口額有所下降，市場(chǎng)占有率也開(kāi)始下跌，隨后兩年市場(chǎng)占有率雖有所回升，但增長(zhǎng)緩慢，在 2016 年出口額再次下降，整車(chē)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)占有率下降，但 2017 年又有所回升。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2755064