【摘要】：隨著我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)民收入的穩(wěn)步提高,運(yùn)輸需求不斷擴(kuò)大,對(duì)高鐵運(yùn)輸提出了更高要求,高鐵要不斷滿足社會(huì)發(fā)展和人民對(duì)美好生活的向往,自20世紀(jì)90年代以來(lái),鐵路發(fā)展呈現(xiàn)出一種新的前景。雖然鐵路經(jīng)歷了一些改革,如取消分局、政企分離等,但均不是根本性改革。究其原因在于鐵路工業(yè)在技術(shù)方面一直處于學(xué)習(xí)-模仿-追趕-再學(xué)習(xí)-再模仿-再追趕的循環(huán)中,以中國(guó)中車公司為代表的高鐵工業(yè)在發(fā)展自主創(chuàng)新之路中暴露出諸多問(wèn)題,比如業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理、地區(qū)運(yùn)能發(fā)展不平衡、缺乏快捷貨運(yùn)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新能力不足、缺乏運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新等等。根據(jù)以往的研究,本文發(fā)現(xiàn)目前學(xué)術(shù)界對(duì)中國(guó)裝備制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的問(wèn)題多是從技術(shù)研發(fā)層面入手,集中論述了技術(shù)變革對(duì)推動(dòng)歷史進(jìn)程的重大意義,缺乏從經(jīng)營(yíng)效益的層面對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的原因及必要性做邏輯上的論證。為此,本文以中車公司為例,并從多個(gè)方面加以闡述,一方面從中車公司與世界軌道交通行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀入手,透過(guò)行業(yè)內(nèi)各個(gè)公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比得出中國(guó)中車公司目前主要的盈利是依靠國(guó)內(nèi)高鐵業(yè)務(wù),雖然每年的專利技術(shù)投入逐年增加,但與研發(fā)投入有關(guān)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻很少,這就是為什么只有依靠自主創(chuàng)新而不是僅僅靠購(gòu)買專利來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新跨越式發(fā)展的原因。另一方面,從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度入手,以中國(guó)中車公司與國(guó)外公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的對(duì)比為例,分析得出國(guó)外公司運(yùn)營(yíng)效率的提高得益于成功的實(shí)施了多元化的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略,同時(shí)指出中國(guó)中車公司在營(yíng)運(yùn)資金利用效率上的不足,并從行業(yè)特點(diǎn)、宏觀政策、旅客服務(wù)、生態(tài)環(huán)境需求等多個(gè)角度進(jìn)一步指出應(yīng)改變運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與功能,例如發(fā)展可變編組的高鐵貨運(yùn)及臥鋪動(dòng)車等。在具體實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策上,本文從兩個(gè)維度展開,一是從技術(shù)創(chuàng)新的維度,重點(diǎn)分析了可變編組的優(yōu)勢(shì)、意義和可行性;二是從模式創(chuàng)新的維度,提出要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展高鐵運(yùn)輸新模式以適應(yīng)新技術(shù)帶來(lái)的環(huán)境變化,比如發(fā)展臥鋪動(dòng)車組、發(fā)展高鐵貨運(yùn)、創(chuàng)新發(fā)展旅游高鐵新模式等。
【圖文】：

邐單位：千元逡逑數(shù)據(jù)來(lái)源：中車公司２００８－２０１７年度報(bào)告逡逑從上圖（圖３－１）可以看出，２００８－２０１１年，汽車企業(yè)在鐵路設(shè)備業(yè)務(wù)中的營(yíng)逡逑業(yè)收入增長(zhǎng)更為明顯。主要原因是動(dòng)車組在２００７年開始投入市場(chǎng)，發(fā)展速度較快。逡逑２０１－２０１３年，中電在鐵路設(shè)備業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入略有增加。在２０１４－２０１７年，鐵路逡逑設(shè)備業(yè)務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入在城市鐵路和城市基礎(chǔ)設(shè)施方面呈下降趨勢(shì)。營(yíng)業(yè)收入逡逑較上年增長(zhǎng)２３．邋７２％，尤其是２０１７年。主要原因是近年來(lái)，隨著高速鐵路進(jìn)入穩(wěn)逡逑定發(fā)展階段，高鐵動(dòng)車組采購(gòu)數(shù)量減少，地方政府對(duì)地鐵輕軌等基礎(chǔ)設(shè)施投入巨逡逑資。在這個(gè)高潮

數(shù)據(jù)來(lái)源：各公司２０１０－２０１７年度報(bào)告逡逑通過(guò)與德國(guó)西門子，阿爾斯通，通用電氣和日本川崎的四家國(guó)際軌道交通設(shè)逡逑備制造企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入相比（圖３－２），可以看出，中車的產(chǎn)品和服務(wù)并不豐富，鐵逡逑路設(shè)備和城市鐵路及城市基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)占銷售的一半，比例高達(dá)７０％。西門子涉逡逑及近九大行業(yè)，包括能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域、醫(yī)療業(yè)務(wù)領(lǐng)域、家用電器等，，逡逑３０逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F426.472

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2666904