【摘要】：隨著我國綜合實力和國民收入的穩(wěn)步提高,運輸需求不斷擴大,對高鐵運輸提出了更高要求,高鐵要不斷滿足社會發(fā)展和人民對美好生活的向往,自20世紀90年代以來,鐵路發(fā)展呈現(xiàn)出一種新的前景。雖然鐵路經(jīng)歷了一些改革,如取消分局、政企分離等,但均不是根本性改革。究其原因在于鐵路工業(yè)在技術方面一直處于學習-模仿-追趕-再學習-再模仿-再追趕的循環(huán)中,以中國中車公司為代表的高鐵工業(yè)在發(fā)展自主創(chuàng)新之路中暴露出諸多問題,比如業(yè)務結構不合理、地區(qū)運能發(fā)展不平衡、缺乏快捷貨運技術、關鍵技術的自主創(chuàng)新能力不足、缺乏運營模式創(chuàng)新等等。根據(jù)以往的研究,本文發(fā)現(xiàn)目前學術界對中國裝備制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的問題多是從技術研發(fā)層面入手,集中論述了技術變革對推動歷史進程的重大意義,缺乏從經(jīng)營效益的層面對技術創(chuàng)新的原因及必要性做邏輯上的論證。為此,本文以中車公司為例,并從多個方面加以闡述,一方面從中車公司與世界軌道交通行業(yè)技術創(chuàng)新與基礎研究現(xiàn)狀入手,透過行業(yè)內(nèi)各個公司的財務、經(jīng)濟數(shù)據(jù)對比得出中國中車公司目前主要的盈利是依靠國內(nèi)高鐵業(yè)務,雖然每年的專利技術投入逐年增加,但與研發(fā)投入有關的利潤貢獻卻很少,這就是為什么只有依靠自主創(chuàng)新而不是僅僅靠購買專利來實現(xiàn)技術創(chuàng)新跨越式發(fā)展的原因。另一方面,從企業(yè)經(jīng)營的角度入手,以中國中車公司與國外公司經(jīng)營業(yè)務的對比為例,分析得出國外公司運營效率的提高得益于成功的實施了多元化的創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略,同時指出中國中車公司在營運資金利用效率上的不足,并從行業(yè)特點、宏觀政策、旅客服務、生態(tài)環(huán)境需求等多個角度進一步指出應改變運輸?shù)募夹g與功能,例如發(fā)展可變編組的高鐵貨運及臥鋪動車等。在具體實施創(chuàng)新驅動發(fā)展的對策上,本文從兩個維度展開,一是從技術創(chuàng)新的維度,重點分析了可變編組的優(yōu)勢、意義和可行性;二是從模式創(chuàng)新的維度,提出要創(chuàng)新發(fā)展高鐵運輸新模式以適應新技術帶來的環(huán)境變化,比如發(fā)展臥鋪動車組、發(fā)展高鐵貨運、創(chuàng)新發(fā)展旅游高鐵新模式等。
【圖文】：

邐單位：千元逡逑數(shù)據(jù)來源：中車公司２００８－２０１７年度報告逡逑從上圖（圖３－１）可以看出，２００８－２０１１年，汽車企業(yè)在鐵路設備業(yè)務中的營逡逑業(yè)收入增長更為明顯。主要原因是動車組在２００７年開始投入市場，發(fā)展速度較快。逡逑２０１－２０１３年，中電在鐵路設備業(yè)務的營業(yè)收入略有增加。在２０１４－２０１７年，鐵路逡逑設備業(yè)務主營業(yè)務的收入在城市鐵路和城市基礎設施方面呈下降趨勢。營業(yè)收入逡逑較上年增長２３．邋７２％，尤其是２０１７年。主要原因是近年來，隨著高速鐵路進入穩(wěn)逡逑定發(fā)展階段，高鐵動車組采購數(shù)量減少，地方政府對地鐵輕軌等基礎設施投入巨逡逑資。在這個高潮

數(shù)據(jù)來源：各公司２０１０－２０１７年度報告逡逑通過與德國西門子，阿爾斯通，通用電氣和日本川崎的四家國際軌道交通設逡逑備制造企業(yè)的營業(yè)收入相比（圖３－２），可以看出，中車的產(chǎn)品和服務并不豐富，鐵逡逑路設備和城市鐵路及城市基礎設施服務占銷售的一半，比例高達７０％。西門子涉逡逑及近九大行業(yè)，包括能源業(yè)務領域、基礎設施領域、醫(yī)療業(yè)務領域、家用電器等，，逡逑３０逡逑
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F426.472

【參考文獻】

相關期刊論文 前5條

1 馮靈;余翔;;中國高鐵破壞性創(chuàng)新路徑探析[J];科研管理;2015年10期

2 李健;;中國高速動車組現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究[J];中國科技信息;2015年10期

3 楊曉;崔艷萍;;基于改進重力模型的高速鐵路短期客流預測研究[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2012年09期

4 榮朝和;武劍紅;;我國鐵路債務危機處置與加快鐵路改革的思路[J];綜合運輸;2012年01期

5 宋嘉雯;瞿何舟;;基于客流性質(zhì)的鐵路客流預測方法[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2011年03期

本文編號：2666904