【摘要】：印度尼西亞是世界上最大的群島國家,約有17,000個島嶼。自獨立以來,印度尼西亞地理環(huán)境的特殊性,對政府,人民和經(jīng)濟都具有很大的挑戰(zhàn)性。由于造船業(yè)不夠發(fā)達,印度尼西亞很難有足夠的海上力量來維持領海主權、地區(qū)安全和海上交通。海上交通的不便,港口和商船隊的缺乏,以及其他重要海上基礎設施的不足,嚴重限制了印度尼西亞經(jīng)濟的發(fā)展,特別是在一些的偏遠地區(qū),表現(xiàn)得更為明顯。在一些商品價格上,首都雅加達附近地區(qū)與諸如巴布亞、哈馬黑拉島等遠離首都的地區(qū)之間,有著很大的差異,這也導致這些偏遠地區(qū)在經(jīng)濟上處于十分落后的水平。為了減少價格差異,利益相關者需要建造更多的船只和相關的基礎設施,從而達到向偏遠島嶼運輸物質的目的。而造船業(yè)的發(fā)展正是其中的關鍵。2011年,cabotage政策的頒布為印度尼西亞本地造船廠提供了巨大商機。然而,與越南、菲律賓等東南亞地區(qū)國家相比,印度尼西亞的造船業(yè)相對落后。這一點在1985年至2007年表現(xiàn)極為明顯,在那期間,印度尼西亞主要通過租賃外國船舶和碼頭之間來進行物流運輸。2011年,Joko Widodo總統(tǒng)宣布實施Cabotage政策:所有政府和國有企業(yè)的船只必須在本國建造,截至2014年,掛印尼旗的船舶增加了 120%,共計13,244艘。印度尼西亞每年新建船舶990,000載重噸,但這完全不能滿足市場的需求。250個已注冊造船廠中,目前只有40%處于運營狀態(tài),這些造船廠只能滿足國內需求的10%。Jokowi Dodo總統(tǒng)希望通過Sea highway政策,在造船業(yè)投資40億美元,以解決地區(qū)價格差異問題。但由于Cabotage政策的購船限制,這是一個很難解決的問題。本研究采用雙鉆石模型,通過將印度尼西亞造船業(yè)和中國造船業(yè)的相關政策進行比較,得出印尼造船業(yè)問題的解決方案。從分析結果可以得出,四個決定因素印尼造船業(yè)只能完全滿足基本生產(chǎn)要素這一點。豐富的原材料,戰(zhàn)略性的地理位置和人口紅利,使印度尼西亞具有成為海洋強國的潛力。而在需求狀況,相關和支持行業(yè)以及主體戰(zhàn)略方面,則還有很大的上升空間。在政府政策方面,一方面,相關政策在一定程度上確實起到了一定作用,但另一方面,過度保護政策,如對外進口船舶材料征收增值稅,對造船業(yè)的發(fā)展也起到了一些不利影響。20年前,中國的造船業(yè)進行改革,研發(fā)和建立本國的支持產(chǎn)業(yè)群,從而獲得了成功,今天印度尼西亞的造船業(yè)也唯有通過改革,方能增強其國際競爭力。
【學位授予單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F416.474

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 Tan Song;Fan Wei;Qi Kaai;;How will new environmental requirements affect the shipbuilding market[J];中國船檢;2018年06期

2 ;First GB Standards on Shipbuilding & Repairing Quality[J];China Standardization;2017年01期

3 ;Time to Build Our Own Ships——Focus on the stimulus plan of shipbuilding industry[J];China's Foreign Trade;2009年06期

4 ;China’s Shipbuilding Industry Beset with Difficulties in the Foreseeable Future[J];China Nonferrous Metals Monthly;2009年10期

5 ;Shipbuilding Market under New Structure[J];中國船檢;2008年04期

6 ;The rapid growth of China shipbuilding industry giving broad potential for copper consumption[J];China Nonferrous Metals Monthly;2007年07期

7 ;Large marine crankshaft offers China a step forward to shipbuilding power[J];中國船檢;2007年06期

8 ;Chinese shipbuilding industry at the turn of strategic transformation[J];中國船檢;2007年09期

9 ;China draws the blueprint of strong shipbuilding country[J];中國船檢;2007年09期

10 ;Joint forces to push strategic transformation of shipbuilding industry[J];中國船檢;2007年10期

相關會議論文 前7條

1 Wang Yujing;;Evaluation on Shipbuilding Enterprise International Operation Value Chain Management based on 9 shipbuilding Listed Companies[A];Proceedings of 2011 International Conference on Engineering and Information Management (ICEIM 2011)[C];2011年

2 ;THE METHOD OF COST CONTROLLING IN THE SHIPBUILDING ENTERPRISES[A];2005年中國機械工程學會年會論文集[C];2005年

3 ;FRAMEWORK OF INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM IN MODERN SHIPYARD[A];2005年中國機械工程學會年會論文集[C];2005年

4 高珊;Zhang Caiyi;Lu Xiaohui;;Development and Application of Steel for Marine Engineering in Baosteel[A];第十屆中國鋼鐵年會暨第六屆寶鋼學術年會論文集II[C];2015年

5 Ren Hongmin;Yang Yongsheng;Liu Jin;;Toward a Meta-model Driven Knowledge Repository for Ship Collaborative Design[A];Proceedings of 2011 International Conference on Computer Science and Information Technology(ICCSIT 2011)[C];2011年

6 ;Modeling and Optimizing Research for the Steel Tube AS/RS System[A];Proceedings of the 2011 Chinese Control and Decision Conference（CCDC）[C];2011年

7 Akio Sakurai;Masao Ono;;TRIAL MANUFACTURE OF FRP CRAFT BY RESIN INFUSION PROCESSING[A];復合材料表征與應用的新進展[C];2006年

相關碩士學位論文 前10條

1 Dimas Affan Putra Sokowati;借鑒中國經(jīng)驗的印尼造船業(yè)競爭力提升的策略研究[D];浙江大學;2019年

2 金準;韓國·中國·日本造船業(yè)國際競爭力比較研究[D];復旦大學;2012年

3 MERINE BELHOCINE Hadj;[D];哈爾濱工程大學;2012年

4 馬承華;長興船廠基于價值鏈分析的競爭戰(zhàn)略研究[D];廣東外語外貿(mào)大學;2015年

5 劉樹青;我國造船企業(yè)競爭力評價研究[D];江蘇科技大學;2012年

6 袁林;江蘇造船業(yè)的優(yōu)勢分析與提升研究[D];江蘇科技大學;2010年

7 張金花;后金融危機我國船舶制造企業(yè)融資問題研究[D];江蘇科技大學;2012年

8 毛瑞亮;技術引進模式與技術落后國家艦船工業(yè)能力發(fā)展研究[D];江蘇科技大學;2013年

9 游友斌;中日韓造船業(yè)國際競爭力比較研究[D];江蘇科技大學;2010年

10 李根;基于SCP范式的我國造船產(chǎn)業(yè)研究[D];江蘇科技大學;2010年

，

本文編號：2632032