【摘要】：印度尼西亞是世界上最大的群島國(guó)家,約有17,000個(gè)島嶼。自獨(dú)立以來(lái),印度尼西亞地理環(huán)境的特殊性,對(duì)政府,人民和經(jīng)濟(jì)都具有很大的挑戰(zhàn)性。由于造船業(yè)不夠發(fā)達(dá),印度尼西亞很難有足夠的海上力量來(lái)維持領(lǐng)海主權(quán)、地區(qū)安全和海上交通。海上交通的不便,港口和商船隊(duì)的缺乏,以及其他重要海上基礎(chǔ)設(shè)施的不足,嚴(yán)重限制了印度尼西亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是在一些的偏遠(yuǎn)地區(qū),表現(xiàn)得更為明顯。在一些商品價(jià)格上,首都雅加達(dá)附近地區(qū)與諸如巴布亞、哈馬黑拉島等遠(yuǎn)離首都的地區(qū)之間,有著很大的差異,這也導(dǎo)致這些偏遠(yuǎn)地區(qū)在經(jīng)濟(jì)上處于十分落后的水平。為了減少價(jià)格差異,利益相關(guān)者需要建造更多的船只和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施,從而達(dá)到向偏遠(yuǎn)島嶼運(yùn)輸物質(zhì)的目的。而造船業(yè)的發(fā)展正是其中的關(guān)鍵。2011年,cabotage政策的頒布為印度尼西亞本地造船廠提供了巨大商機(jī)。然而,與越南、菲律賓等東南亞地區(qū)國(guó)家相比,印度尼西亞的造船業(yè)相對(duì)落后。這一點(diǎn)在1985年至2007年表現(xiàn)極為明顯,在那期間,印度尼西亞主要通過(guò)租賃外國(guó)船舶和碼頭之間來(lái)進(jìn)行物流運(yùn)輸。2011年,Joko Widodo總統(tǒng)宣布實(shí)施Cabotage政策:所有政府和國(guó)有企業(yè)的船只必須在本國(guó)建造,截至2014年,掛印尼旗的船舶增加了 120%,共計(jì)13,244艘。印度尼西亞每年新建船舶990,000載重噸,但這完全不能滿足市場(chǎng)的需求。250個(gè)已注冊(cè)造船廠中,目前只有40%處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài),這些造船廠只能滿足國(guó)內(nèi)需求的10%。Jokowi Dodo總統(tǒng)希望通過(guò)Sea highway政策,在造船業(yè)投資40億美元,以解決地區(qū)價(jià)格差異問(wèn)題。但由于Cabotage政策的購(gòu)船限制,這是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。本研究采用雙鉆石模型,通過(guò)將印度尼西亞造船業(yè)和中國(guó)造船業(yè)的相關(guān)政策進(jìn)行比較,得出印尼造船業(yè)問(wèn)題的解決方案。從分析結(jié)果可以得出,四個(gè)決定因素印尼造船業(yè)只能完全滿足基本生產(chǎn)要素這一點(diǎn)。豐富的原材料,戰(zhàn)略性的地理位置和人口紅利,使印度尼西亞具有成為海洋強(qiáng)國(guó)的潛力。而在需求狀況,相關(guān)和支持行業(yè)以及主體戰(zhàn)略方面,則還有很大的上升空間。在政府政策方面,一方面,相關(guān)政策在一定程度上確實(shí)起到了一定作用,但另一方面,過(guò)度保護(hù)政策,如對(duì)外進(jìn)口船舶材料征收增值稅,對(duì)造船業(yè)的發(fā)展也起到了一些不利影響。20年前,中國(guó)的造船業(yè)進(jìn)行改革,研發(fā)和建立本國(guó)的支持產(chǎn)業(yè)群,從而獲得了成功,今天印度尼西亞的造船業(yè)也唯有通過(guò)改革,方能增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F416.474

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本文編號(hào)：2632032