【摘要】：汽車制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè),一定程度上代表著我國的生產(chǎn)力水平,其基礎是零部件的生產(chǎn),核心是整車的生產(chǎn)。整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣——上游延伸至零部件制造與采購,涉及冶金、電子、化工等其他制造業(yè)部門;下游延伸至相關的物流、維修、金融行業(yè)等。所以研究分析汽車行業(yè)的風險管控就十分重要。而在眾多風險中,財務風險又是風險控制的核心——研究分析公司現(xiàn)存或潛在的財務風險,加快公司的周轉,提升公司的盈利能力,來促使我國國民經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展。本文首先從基本概念和風險管理這兩方面出發(fā)來梳理財務風險的相關理論。在財務風險基本概念這一方面,主要介紹了風險的含義、分類及其成因。在財務風險管理這一方面,主要介紹了風險的識別評價與控制。其次,通過分析汽車制造行業(yè)的背景,整理汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)特點,總結該行業(yè)或有的財務風險,主要包括外部風險及其內(nèi)部風險兩部分。并且介紹了本文的研究對象——福田汽車,對于公司目前的業(yè)務流程、財務狀況進行了簡要的介紹與分析。再次,從第四章開始本文針對于福田汽車的財務風險采取進一步的風險識別與風險評價。結合前文的行業(yè)背景、福田業(yè)務及其財務現(xiàn)狀的基礎上,從籌資、投資、營運及收益分配這四方面選取財務指標,通過對于指標橫向與縱向的比較來識別福田汽車存在的財務風險,并找出財務風險的成因。其次,本文對于財務風險進行量化來客觀評價福田汽車目前其財務風險的大小。本文從籌資、投資、營運及收益分配這四個方面選取了12個具體財務指標并搭建層次分析模型。然后通過向專家發(fā)放調查問卷的方式對于這些風險及指標進行兩兩比較,確定各個指標的權重。再將已有的權重結合功效系數(shù)法量化福田的財務風險,并與中央頒布的財務風險等級劃分相對比,判斷公司目前的經(jīng)營狀況。最后,在前文已有的研究基礎上對福田所存在的財務風險從四個方面提出七條相對應的控制措施來促使公司走出財務困境。本文期望以福田汽車為具體研究對象,分析福田汽車在產(chǎn)業(yè)轉型升級下的財務風險,并對于整個整車生產(chǎn)行業(yè)的風險管理提供一定的幫助,使得該行業(yè)在未來能夠穩(wěn)健發(fā)展。
【圖文】：

112 、新能源汽車政府補助退坡，市場由政策驅動轉向需求驅動圖3-1 近年來新能源汽車政府補助變化但如上圖3-1 所示，分析從2009 至2017 間我國關于新能源汽車政策的變化，，我們可以發(fā)現(xiàn)補助有退坡趨勢，補貼門檻正逐漸縮緊。2018 國家對于其補助相比2017 整體繼續(xù)退坡 20%，其中客車單車補助不得高于18 萬，貨車領域單車補貼不得高于10 萬；同時政府對新能源車其續(xù)駛里程、電池能量都有更高要求。這些使得新能源汽車的進一步發(fā)展將從政府拉動型轉向市場需求拉動，龍頭公司將在新能源市場中進一步擴大份額，邊緣公司將退出這個市場，市場內(nèi)部競爭愈發(fā)激烈

12圖3-2 成熟汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布圖3-3 中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布我國汽車金融業(yè)務始于2004 年，自2009 年開始汽車產(chǎn)銷量呈高速增長的階段，汽車金融業(yè)務的滲透率也有所提高，但根據(jù)上圖3-2 、圖3-3 所示，在西方國家汽車金融業(yè)務所貢獻的利潤占據(jù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的24 %，我國汽車金融業(yè)在產(chǎn)業(yè)利潤貢獻中極少，與西方國家仍然差距甚遠。我國目前的汽車金融公司的數(shù)量也較少，只有十余家，并且多為外資企業(yè)，造成這一現(xiàn)象的原因主要如下：首先，其籌資渠道有限，主要為銀行拆解，成本較高同時使得公司存在較高流動性風險。其次
【學位授予單位】：東華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F406.72;F426.471

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本文編號：2609906