【摘要】：基于產(chǎn)業(yè)安全理論和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,建立對(duì)外依存度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等四維度汽車產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)體系。根據(jù)1998—2013年數(shù)據(jù),基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,結(jié)合灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型與主成份分析法對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)、結(jié)果檢驗(yàn)與安全度預(yù)測(cè)。結(jié)果表明:汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,受產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力利好形勢(shì)帶動(dòng),安全度不斷提升;近幾年,產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升緩慢,市場(chǎng)控制力下降、依存度上升,安全度增速下降,預(yù)測(cè)未來(lái)五年汽車產(chǎn)業(yè)安全程度將呈下滑趨勢(shì)。
【圖文】：

、銷售均為負(fù)增長(zhǎng)。在乘用車領(lǐng)域，中高檔乘用車在產(chǎn)權(quán)、品牌基本為合資外方擁有，商用車領(lǐng)域，絕大部分產(chǎn)品是自主開(kāi)發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。自主產(chǎn)品的失勢(shì)，降低了汽車產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)安全產(chǎn)生負(fù)面影響;2013年，汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，國(guó)家相繼頒布多條限排公告，受技術(shù)水平的限制，內(nèi)資企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品的邊際成本更高，2013年，合資企業(yè)市場(chǎng)占有率(以汽車銷量計(jì)算)已達(dá)到61．42%，內(nèi)資企業(yè)在與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位更加明顯，使當(dāng)年產(chǎn)業(yè)安全情況呈現(xiàn)出不樂(lè)觀的局面。圖1可以看出，表征產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境指標(biāo)的主成份F1得分呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境分別得到了提升與改善。而表征產(chǎn)業(yè)控制力和對(duì)外依存度指標(biāo)的主成份F2、F3呈波動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)前水平低于1998年水平，，可以認(rèn)為我國(guó)產(chǎn)業(yè)控制力不足、對(duì)外依存度過(guò)高，對(duì)產(chǎn)業(yè)安全造成了較嚴(yán)重的負(fù)面影響。從安全度變化趨勢(shì)上看，見(jiàn)圖2(由表5綜合得分S繪出)，自2005年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全狀況整體上處于上升狀態(tài)，但上升的速度卻呈現(xiàn)減小的趨勢(shì)，在2012年安全度達(dá)到峰值后開(kāi)始下降，按照此趨勢(shì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)安全度有下降的危險(xiǎn)。3基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警模型實(shí)證檢驗(yàn)利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)行業(yè)進(jìn)行安全預(yù)警評(píng)價(jià)、模型建立等方面的研究日益成熟，中國(guó)開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警的研究起步較晚，掌握的信息有限，而神經(jīng)網(wǎng)具有高度并行處理信息機(jī)制，自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力強(qiáng)，并且對(duì)內(nèi)部的參數(shù)可以靈活調(diào)整。影響汽車產(chǎn)業(yè)的安全因素較繁雜，各因素間相互聯(lián)系，用單指標(biāo)度量有困難，而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有很強(qiáng)的非線性處理能力，也能解決此類瓶頸。同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，找出輸入輸出之?

準(zhǔn)的新產(chǎn)品的邊際成本更高，2013年，合資企業(yè)市場(chǎng)占有率(以汽車銷量計(jì)算)已達(dá)到61．42%，內(nèi)資企業(yè)在與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)地位更加明顯，使當(dāng)年產(chǎn)業(yè)安全情況呈現(xiàn)出不樂(lè)觀的局面。圖1可以看出，表征產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境指標(biāo)的主成份F1得分呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)生存環(huán)境分別得到了提升與改善。而表征產(chǎn)業(yè)控制力和對(duì)外依存度指標(biāo)的主成份F2、F3呈波動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)前水平低于1998年水平，可以認(rèn)為我國(guó)產(chǎn)業(yè)控制力不足、對(duì)外依存度過(guò)高，對(duì)產(chǎn)業(yè)安全造成了較嚴(yán)重的負(fù)面影響。從安全度變化趨勢(shì)上看，見(jiàn)圖2(由表5綜合得分S繪出)，自2005年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全狀況整體上處于上升狀態(tài)，但上升的速度卻呈現(xiàn)減小的趨勢(shì)，在2012年安全度達(dá)到峰值后開(kāi)始下降，按照此趨勢(shì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)安全度有下降的危險(xiǎn)。3基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警模型實(shí)證檢驗(yàn)利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)行業(yè)進(jìn)行安全預(yù)警評(píng)價(jià)、模型建立等方面的研究日益成熟，中國(guó)開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警的研究起步較晚，掌握的信息有限，而神經(jīng)網(wǎng)具有高度并行處理信息機(jī)制，自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力強(qiáng)，并且對(duì)內(nèi)部的參數(shù)可以靈活調(diào)整。影響汽車產(chǎn)業(yè)的安全因素較繁雜，各因素間相互聯(lián)系，用單指標(biāo)度量有困難，而人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有很強(qiáng)的非線性處理能力，也能解決此類瓶頸。同時(shí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，找出輸入輸出之間的聯(lián)系，保證了評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析方法有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警系統(tǒng)的建立。3．1神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警模型的建立與檢驗(yàn)3．1．1輸入、輸出及隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)的選擇將1998年至2012年共15組數(shù)據(jù)作為輸入節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，輸入節(jié)點(diǎn)數(shù)即為15，將2013年的數(shù)據(jù)作為對(duì)模型結(jié)果的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)對(duì)應(yīng)于汽車產(chǎn)業(yè)安全主成份的綜合得分結(jié)果，對(duì)評(píng)價(jià)狀態(tài)的量?

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