近年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)增速放緩以及煉油能力過剩問題日益突出等因素的影響,煉油企業(yè)之間的競爭日趨激烈。如何立足當(dāng)前,在不投資或者少投資的情況下,通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、增產(chǎn)高價(jià)值產(chǎn)品等來提高盈利能力,已經(jīng)成為各煉油企業(yè)生存和發(fā)展所面臨的重要課題。本文應(yīng)用煉油全流程優(yōu)化技術(shù)對(duì)提升煉廠盈利能力的過程進(jìn)行分析研究。利用RSIM軟件,針對(duì)煉廠的各生產(chǎn)過程單元,根據(jù)真實(shí)的物流上下游關(guān)系建立全廠反應(yīng)動(dòng)力學(xué)模型。煉油全流程優(yōu)化RSIM模型融合了煉油反應(yīng)動(dòng)力學(xué)包Profimatics以及大量的經(jīng)驗(yàn)公式,具有較高的準(zhǔn)確度、較完備的信息和較高的實(shí)用性,能夠進(jìn)行煉油廠全流程的反應(yīng)模擬計(jì)算。中國石化青島煉油化工有限責(zé)任公司應(yīng)用煉油全流程優(yōu)化技術(shù),結(jié)合煉油過程各環(huán)節(jié)反應(yīng)機(jī)理,運(yùn)用“分子煉油”的理念,通過對(duì)裝置原料組成、工藝操作參數(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、各組分加工路線以及總流程加工方案等進(jìn)行模擬測算,實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化,柴汽比由1.48降低到0.90,航煤產(chǎn)品收率由5.5%提高到13.0%,達(dá)到了優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的目的,對(duì)企業(yè)提高盈利能力具有十分重要的意義。 

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 前言
    1.1 國內(nèi)煉油企業(yè)發(fā)展所面臨的形勢
        1.1.1 中國煉油能力現(xiàn)狀
        1.1.2 煉油過剩問題分析
        1.1.3 煉油企業(yè)發(fā)展方向
    1.2 主要煉油裝置工藝原理及優(yōu)化思路
        1.2.1 常減壓裝置
        1.2.2 催化裂化裝置
        1.2.3 延遲焦化裝置
        1.2.4 加氫裝置
        1.2.5 重整裝置
第二章 研究方法
    2.1 煉油全流程優(yōu)化技術(shù)
    2.2 優(yōu)化過程分析
    2.3 裝置建模過程
    2.4 主要煉油裝置模型
        2.4.1 常減壓裝置模型
        2.4.2 催化裂化裝置模型
        2.4.3 延遲焦化裝置模型
        2.4.4 加氫裂化裝置模型
        2.4.5 加氫精制模型
        2.4.6 制氫裝置模型
        2.4.7 重整裝置模型
        2.4.8 芳烴抽提模型
    2.5 原油評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)
第三章 應(yīng)用RSIM優(yōu)化技術(shù)開展裝置運(yùn)行優(yōu)化
    3.1 裝置原料組分優(yōu)化
        3.1.1 重整原料初餾點(diǎn)優(yōu)化
        3.1.2 直餾柴油和焦化柴油切割點(diǎn)優(yōu)化
        3.1.3 加氫裂化輕、重石腦油切割點(diǎn)優(yōu)化
        3.1.4 提高加裂裝置常三線加工量
    3.2 操作參數(shù)優(yōu)化
        3.2.1 減壓深拔操作優(yōu)化
        3.2.2 重整反應(yīng)溫度優(yōu)化
        3.2.3 提高焦化裝置液收優(yōu)化
    3.3 生產(chǎn)瓶頸問題分析及解決
        3.3.1 S Zorb裝置汽油中攜帶氣體問題
        3.3.2 重整汽提塔塔盤問題分析及處理
第四章 應(yīng)用RSIM優(yōu)化技術(shù)開展加工方案優(yōu)化
    4.1 物料加工路線優(yōu)化
        4.1.1 重整重芳烴去催化回?zé)拑?yōu)化方案
        4.1.2 常三線進(jìn)催化裂化與進(jìn)加氫裂化效益對(duì)比
        4.1.3 常一線油至催化提升管回?zé)?br>        4.1.4 油漿加工路線對(duì)比測算
        4.1.5 石腦油組分加工路線優(yōu)化
        4.1.6 S Zorb裝置干氣加工路線優(yōu)化
    4.2 生產(chǎn)方案優(yōu)化
        4.2.1 國V汽油生產(chǎn)方案優(yōu)化
        4.2.2 不同車柴配置量下催柴進(jìn)加裂的數(shù)量
        4.2.3 柴油加氫分餾塔抽側(cè)線優(yōu)化方案
        4.2.4 加氫裂化運(yùn)行方案優(yōu)化
    4.3 產(chǎn)品控制方案優(yōu)化
        4.3.1 優(yōu)化操作條件，生產(chǎn)碳五產(chǎn)品
        4.3.2 MGO產(chǎn)品調(diào)合方案優(yōu)化
        4.3.3 冬季汽油蒸汽壓指標(biāo)優(yōu)化控制
        4.3.4 醚后C4進(jìn)S Zorb裝置穩(wěn)定塔回?zé)?br>    4.4 煉油全流程優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用效果
結(jié)論及下一步工作
參考文獻(xiàn)
攻讀工程碩士期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號(hào)：3665305