油水分離是指采用一定的方法、工藝、設備實現(xiàn)油和水分離的過程。油液中的水不僅會給油液性能帶來嚴重影響,而且直接危害到元件和系統(tǒng)的安全運行。因此,有必要通過一定的方法將油液中的水分除去,但傳統(tǒng)的油水分離方法,如離心分離、真空脫水、超聲分離等,在航空噴氣燃料的脫水方面都有一定的局限性。本文以聚結分離技術為基礎,對聚結濾芯材料及結構進行了深入分析及有效改進,為航空噴氣燃料的脫水提供了一定的理論及技術支持。聚結脫水是指通過聚結效應將油液中所含的微量水分去除的過程,聚結濾芯脫水性能的優(yōu)劣與聚結材料的表面特性有著直接的關系,根據(jù)潤濕聚結機理,材料親水性越好,油液中微小的水滴越容易長成較大的水珠,進而脫落。對未經(jīng)過處理的聚乙烯熔噴纖維氈進行空氣等離子體和丙烯酸氣相等離子體處理,之后進行表面接觸角、官能團以及纖維表面形貌表征。結果顯示,經(jīng)過等離子體處理的纖維表面接枝了羥基（-OH）、醛基（-CHO）及羰基（C=O）等親水性官能團,并且表面形貌發(fā)生了一系列的變化,表面微觀粗糙度有所增大。這一系列變化說明等離子體處理對纖維氈表面親水性的提高有一定的促進作用。將未進行改進的Ⅰ類濾芯、結構改進的Ⅱ類濾芯及加入等... 

【文章來源】：北京化工大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?Ｃｅｓｓｎａ?２０８?Ｃａｒａｖａｎ型號飛機迫降事故圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｃｅｓｓｎａ?２０８?Ｃａｒａｖａｎ?ａｉｒｃｒａｆｔ?ｃｒａｓｈ?ｌａｎｄｉｎｇ?ａｃｃｉｄｅｎｔ??

燃料出口污染物中，游離水含量不得高于１５ＰＰｍｖ［３］。??２００３年５月５日，美國一架Ｃｅｓｓｎａ?２０８?Ｃａｒａｖａｎ型號的飛機，在起飛攀爬至１０００??英尺高度時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機功率不足而迫降，造成了嚴重的事故，如圖１－１所示。事后??在對事故原因的調查中發(fā)現(xiàn)，是由于燃油系統(tǒng)中的水污染導致發(fā)動機功率損失，飛機??攀爬動力不足，進而迫降。同樣在１９９９年６月２５日，加拿大一架Ｈａｖｉｌｌａｎｄ?Ｃａｎａｄａ??ＤＨＣ－３?Ｏｔｔｅｒ型號的飛機，在飛行過程中由于發(fā)動機失靈迫降，在排除故障后二次起??飛，最后由于發(fā)動機功率不足而墜毀，如圖１－２所示。而造成此次事故的原因也是由??于發(fā)動機燃料的水污染，燃料系統(tǒng)中的微量水分進入發(fā)動機后會由于燃料無法提供足??夠動力而造成其功率不足。??Ｈｐ??圖１－１?Ｃｅｓｓｎａ?２０８?Ｃａｒａｖａｎ型號飛機迫降事故圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｃｅｓｓｎａ?２０８?Ｃａｒａｖａｎ?ａｉｒｃｒａｆｔ?ｃｒａｓｈ?ｌａｎｄｉｎｇ?ａｃｃｉｄｅｎｔ??ｍｕ??圖１－２?Ｈａｖｉｌｌａｎｄ?Ｃａｎａｄａ?ＤＨＣ－３?Ｏ

１．２．１油中水的來源及其危害??現(xiàn)代采油工業(yè)一般采用注水法采集原油，采出的原油中水含量甚至能達到??９０％［１（）］，在煉制過程中，仍然會有大量的水分進入油液中。圖１－４為航空噴氣燃料儲??運及加注的整體流程。在儲運過程中，燃料不可避免的會與空氣接觸，空氣中的水分??會由于濕度差進入到燃料中，當環(huán)境溫度降低時，燃料中的水便會進入過飽和狀態(tài)，??油液中的水分來不及進入空氣而溶解在其中形成微小水滴。當油液溫度再次升高時，??油液中生成的小水滴一部分會回到溶解狀態(tài)，而有一部分則會通過聚并形成游離水。??因此，油液為重新達到平衡狀態(tài)會再次從空氣中吸收水分，如此反復，油液中將會積??累大量的水分。??此外油液在儲運及燃燒過程中，由于氧化作用也會生成水分，長時間的大量聚集??將形成水滴混于油液之中，由于管道及設備密封等問題造成的泄漏同樣會造成水分的??侵入。??飛機在高空飛行作業(yè)時

【參考文獻】：
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本文編號：3512729