隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展,由汽車引起的環(huán)境問題和能源消耗問題得到越來越多的關(guān)注,國家已經(jīng)出臺相關(guān)法律文件對汽車排放量進(jìn)行限制,汽車輕量化技術(shù)是節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,整車的質(zhì)量減少50%,燃料的消耗也會降低近50%,為減輕車身整體質(zhì)量、提高動力利用率,“以塑代鋼”的理念逐漸運(yùn)用到汽車設(shè)計生產(chǎn)上,汽車行業(yè)正向著輕量化和節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車翼子板在選材上基本采用高性能鋼材,其沖壓成型過程中工序復(fù)雜、修邊過程較為繁瑣、模具費較高;塑料翼子板具有重量輕、材料來源廣、碰撞時對人保護(hù)能力強(qiáng)等優(yōu)勢。汽車塑料翼子板的成型需要注塑模來完成,對注塑模的研究則是必不可少的過程。注塑CAE和優(yōu)化設(shè)計方法結(jié)合,能有效避開傳統(tǒng)模具開發(fā)的不足,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量,這對提高塑件質(zhì)量和降低開發(fā)成本具有重要意義。本文以某車型汽車前端塑料翼子板為研究對象,對其注塑成型過程中遇到的填充困難、塑件成型質(zhì)量差、翹曲量大、冷卻效果不理想、工藝參數(shù)選取不合理等問題進(jìn)行研究。按照某汽車飾件公司的設(shè)計輸入和設(shè)計要求用CATIA設(shè)計出汽車前端翼子板三維模型,運(yùn)用ANSYS對PP復(fù)合材料汽車前端翼子板進(jìn)行可行性研究;對... 

【文章來源】：安徽工程大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一l汽車前端翼子板三維模型

式中；ｈ—ＰＰ復(fù)合材料翼子板厚度，ｍｍ；?Ｈ—鈑金件翼子板厚度，ｍｍ。??考慮到實際生產(chǎn)情況和“以塑代鋼”等剛度要求，ＰＰ復(fù)合材料翼子板的厚度??�。常�，其三維模型局部尺寸放大如圖２－２所示。??圖２－２?ＰＰ復(fù)合材料翼子板局部放大尺寸??２．４?ＰＰ復(fù)合材料汽車前端翼子板可行性研究??汽車翼子板作為汽車外飾覆蓋件，對使用性能要求較高。當(dāng)受到外界刺激時??擁有多自由度的汽車車身結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生振動響應(yīng)，外界激勵頻率接近或者等于汽車??本身的固有頻率時會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，共振主要會產(chǎn)生以下危害：增強(qiáng)噪聲、車身??結(jié)構(gòu)變差、車身整體密封性降低等。市場上的轎車基本采用全承載式車身，汽車??１２??

分繁瑣且精度不夠，有限元作為一種數(shù)值計算方法能夠解決較為復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析問??題，在車身設(shè)計時被廣泛應(yīng)用。??２．４．１?ＰＰ復(fù)合材料汽車前端翼子板模態(tài)分析??車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析是汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計必不可少的一部分，它不僅僅反映了整車??的剛度性能，也是汽車常規(guī)振動檢測的關(guān)鍵指標(biāo)，在設(shè)計結(jié)構(gòu)時避開共振是必須??要考慮的［４１］。翼子板作為車身外飾件其模態(tài)的大小會影響整個車身的模態(tài)。因此，??本文需要對塑料翼子板進(jìn)行模態(tài)分析，將模態(tài)分析數(shù)據(jù)和鈑金件的模態(tài)進(jìn)行比??較，評價是否滿足性能要求。將塑料翼子板的三維模型導(dǎo)入Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ進(jìn)行網(wǎng)格??劃分，查閱文獻(xiàn)可知網(wǎng)格的大小一般為塑件厚度的１．５？３倍左右，網(wǎng)格的質(zhì)量影??響對模態(tài)的準(zhǔn)確分析；設(shè)置結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行有限元前處理；定義邊界條件；通過求??解器求解翼子板的自由模態(tài)。通過Ｈｙｐｅｒｍｅｓｈ進(jìn)行前處理的結(jié)果如圖２－３所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2981558