【摘要】：石油短缺和環(huán)境污染是公路交通領域面臨的兩大問題,發(fā)展交通新能源是解決這些問題的理想途徑。甲醇燃料對汽油有較好的替代性,它具有原料豐富、成本低廉和排放污染少等優(yōu)點。目前,低比例甲醇汽油在全國多個省市地區(qū)都有所使用,高比例甲醇汽油則由國家工信部和內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會主導,在山西、陜西、上海、甘肅和貴州“四省一市”開展試點工程,成果顯著。純甲醇的研究法辛烷值在110左右。當前,市售甲醇汽油為保證質(zhì)量,多以成品汽油調(diào)配而成,調(diào)配后的甲醇汽油辛烷值遠高于汽油標號,造成高辛烷值組分的浪費。由于2014年年中以來油價持續(xù)下跌,用成品油調(diào)配甲醇汽油,還導致甲醇汽油相比成品油缺乏價格優(yōu)勢,不利于甲醇汽油的推廣。另有文獻表明,若發(fā)動機燃用的燃料辛烷值過高,還可能增加油耗和排放污染[1],不利于實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。基于以上三個方面的原因,本文作者不贊成使用成品油調(diào)配甲醇汽油。為研究甲醇汽油的調(diào)和辛烷值,本文用辛烷值機測定了用純甲醇和市售汽油配制的不同比例甲醇汽油的研究法和馬達法辛烷值。對于辛烷值高于100的甲醇汽油,限于試驗條件,本文用甲苯混合燃料作為參比燃料對其辛烷值進行了測定。本文用混合燃料的辛烷值模型對甲醇汽油辛烷值的測定結果進行了擬合,擬合結果表明,隨著甲醇汽油中甲醇含量的增加,甲醇汽油的辛烷值增大,但辛烷值的增幅逐漸降低。該結果對于預測甲醇汽油辛烷值、研究新型甲醇汽油配方、降低甲醇汽油生產(chǎn)成本、減少污染物排放、進一步推廣甲醇汽油,以及研發(fā)專門的甲醇汽油發(fā)動機都具有一定的價值。本文還對辛烷值和壓縮比對發(fā)動機燃用甲醇汽油的性能和排放影響進行了研究。研究結果表明,隨著壓縮比增大和辛烷值的提高,發(fā)動機的性能和排放水平總體上呈現(xiàn)先改善后惡化的情況。具體到每一種發(fā)動機,并不是提高辛烷值或增大壓縮比都能提高它的性能和改善排放水平。但對發(fā)動機進行優(yōu)化設計,對于燃燒甲醇汽油是有利的。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TE626.21

【參考文獻】

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本文編號：2646507