根據(jù)三門核電一期工程鋼安全殼吊裝的吊車參數(shù)、吊裝方案和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)反饋等信息,提出了一種新的吊裝方案。新吊裝方案可省掉中間重達(dá)100噸的吊梁、減少一次吊裝,并具備把鋼安全殼支撐的風(fēng)管、電纜橋架及走道鋼結(jié)構(gòu)共同整體起吊的能力,減少現(xiàn)場(chǎng)安裝,優(yōu)化鋼安全殼支撐物項(xiàng)的安裝施工。通過有限元分析方法對(duì)底封頭、筒體吊裝段和頂封頭開展了應(yīng)力分析,結(jié)果表明:應(yīng)力在吊點(diǎn)附近相對(duì)較大,但各吊裝段的變形和應(yīng)力都滿足要求。 

【文章來源】：核科學(xué)與工程. 2020,40(01)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

三門核電一期鋼安全殼吊裝分段圖

三門核電一期鋼安全殼筒體第三環(huán)吊裝圖

基于鋼安全殼鋼板板幅限制和盡量減小焊接量等考慮，鋼安全殼設(shè)計(jì)時(shí)筒體段豎向共分成11層鋼板焊接而成，每層鋼板的高度約3.9m，每層鋼板重量約170t�？紤]到總重244t的環(huán)吊梁的重量，吊裝分段時(shí)把安全殼筒體段分成4層、4層和3層鋼板的3個(gè)吊裝段，如圖3所示，則每個(gè)吊裝段吊裝重量大體一致。新吊裝方案和原三門一期項(xiàng)目鋼安全殼吊裝方案相比，筒體段實(shí)際起吊重量變大，需要對(duì)每個(gè)吊裝段的實(shí)際起重量進(jìn)行計(jì)算，并評(píng)估吊車起吊能力。


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