【摘要】：漁船推進軸系是船主要的推進單元,同時也是船舶動力系統(tǒng)的核心成分,其軸系校中質(zhì)量可以直接影響到正常航行的安全性和可靠性,良好的校中可以保證漁船在受到不同外界環(huán)境影響下船舶推進系統(tǒng)的正常運行。漁船在制定軸系初步設(shè)計后,因重力和運行狀況要對軸系進行校核計算,以確保軸系在各種工況下都工作均處于合理范圍。在軸系校中計算中傾斜不僅僅會影響軸承的支撐力,同時也直接影響軸系運轉(zhuǎn)狀態(tài),不合理的傾斜會導(dǎo)致推進單元發(fā)生故障。本文以某圍網(wǎng)漁船推進軸系為對象,開展軸系校中技術(shù)研究,主要研究內(nèi)容和成果如下:1.利用有限元法對漁船軸系進行數(shù)值計算,在進行詳細計算前對簡化模型分別采用理論編寫商業(yè)軟件和仿真計算結(jié)果進行對比,得出直線校中情況支撐力大小近似相等;2.考慮到船體變形對漁船校中的影響,對兩支撐位置進行變位計算,通過計算數(shù)據(jù)得到艉軸受到的影響最大。之后對艉軸變化前后的進行模態(tài)計算分析,得出建模的艉軸變位使軸系頻率的變化趨勢;3.軸承抬升變化可能導(dǎo)致軸系潤滑狀態(tài)發(fā)生變化,因此進行了艉軸處進行滑動摩擦分析,在分析過程中對軸承的疲勞、磨損進行簡單的數(shù)值計算處理,利用米勒法等進行了簡單的預(yù)測,同時也對可能發(fā)生的原因進行分析和應(yīng)對。
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：S972.7
【圖文】：

論中心線是在船舶設(shè)計過程中確定的軸系中線。安裝軸系時對齊基于軸系理論的中心線。一般來說，軸線理論有三種主，法蘭校中法和合理的校中法。方程可參照下列公式計算 _ 1 / _ 1 _ 1 2 _ _ 1 / _ _ / _ _ _ _ 1 / _ _ 6 _ 1 / _ / 1/ _ 1 1/ _ 6 _ 1 / _ 1/4 _ 1 ^3 / _ 1 _ 1 _ _ ^3 / _ _ 1,2第 i+1 支承間距，(m)；支撐界面的彎矩，(N·m)；第 i+1 處軸段的彈性模量，(N/m2)；第 i+1 中截面的慣性矩， (m4)；第 i+1 中軸段受到重力影響的均布載荷，(N/m)；面的撓度，(m)。

圖 2-2 軸段單元受力Fig 2.2 The chart of forced cell分析和力學(xué)原理，建立如下方程：程：L22EIML：EILTEILMEILRLLL6q223 ； 方程：MRMLLTL12qL2； 程：TRTLqL ； 陣表達式為：

. 1 0 100000010010 1 第 i 處截面的抗剪切性； 為第 i 處受到。系校中一定規(guī)則簡化成一個實體單元或者梁單元是將軸系離散為一個由很多小的規(guī)則的三個小的單元很小這樣就可利用數(shù)學(xué)的方法區(qū)域的剛度矩陣以及其他的變形或者應(yīng)力有限分析的時候，有限元則是將梁單元進單元在進行計算求解

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本文編號：2753747