【摘要】：漁船推進(jìn)軸系是船主要的推進(jìn)單元,同時(shí)也是船舶動力系統(tǒng)的核心成分,其軸系校中質(zhì)量可以直接影響到正常航行的安全性和可靠性,良好的校中可以保證漁船在受到不同外界環(huán)境影響下船舶推進(jìn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。漁船在制定軸系初步設(shè)計(jì)后,因重力和運(yùn)行狀況要對軸系進(jìn)行校核計(jì)算,以確保軸系在各種工況下都工作均處于合理范圍。在軸系校中計(jì)算中傾斜不僅僅會影響軸承的支撐力,同時(shí)也直接影響軸系運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),不合理的傾斜會導(dǎo)致推進(jìn)單元發(fā)生故障。本文以某圍網(wǎng)漁船推進(jìn)軸系為對象,開展軸系校中技術(shù)研究,主要研究內(nèi)容和成果如下:1.利用有限元法對漁船軸系進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,在進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算前對簡化模型分別采用理論編寫商業(yè)軟件和仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比,得出直線校中情況支撐力大小近似相等;2.考慮到船體變形對漁船校中的影響,對兩支撐位置進(jìn)行變位計(jì)算,通過計(jì)算數(shù)據(jù)得到艉軸受到的影響最大。之后對艉軸變化前后的進(jìn)行模態(tài)計(jì)算分析,得出建模的艉軸變位使軸系頻率的變化趨勢;3.軸承抬升變化可能導(dǎo)致軸系潤滑狀態(tài)發(fā)生變化,因此進(jìn)行了艉軸處進(jìn)行滑動摩擦分析,在分析過程中對軸承的疲勞、磨損進(jìn)行簡單的數(shù)值計(jì)算處理,利用米勒法等進(jìn)行了簡單的預(yù)測,同時(shí)也對可能發(fā)生的原因進(jìn)行分析和應(yīng)對。
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：S972.7
【圖文】：

論中心線是在船舶設(shè)計(jì)過程中確定的軸系中線。安裝軸系時(shí)對齊基于軸系理論的中心線。一般來說，軸線理論有三種主，法蘭校中法和合理的校中法。方程可參照下列公式計(jì)算 _ 1 / _ 1 _ 1 2 _ _ 1 / _ _ / _ _ _ _ 1 / _ _ 6 _ 1 / _ / 1/ _ 1 1/ _ 6 _ 1 / _ 1/4 _ 1 ^3 / _ 1 _ 1 _ _ ^3 / _ _ 1,2第 i+1 支承間距，(m)；支撐界面的彎矩，(N·m)；第 i+1 處軸段的彈性模量，(N/m2)；第 i+1 中截面的慣性矩， (m4)；第 i+1 中軸段受到重力影響的均布載荷，(N/m)；面的撓度，(m)。

圖 2-2 軸段單元受力Fig 2.2 The chart of forced cell分析和力學(xué)原理，建立如下方程：程：L22EIML：EILTEILMEILRLLL6q223 ； 方程：MRMLLTL12qL2； 程：TRTLqL ； 陣表達(dá)式為：

. 1 0 100000010010 1 第 i 處截面的抗剪切性； 為第 i 處受到。系校中一定規(guī)則簡化成一個(gè)實(shí)體單元或者梁單元是將軸系離散為一個(gè)由很多小的規(guī)則的三個(gè)小的單元很小這樣就可利用數(shù)學(xué)的方法區(qū)域的剛度矩陣以及其他的變形或者應(yīng)力有限分析的時(shí)候，有限元?jiǎng)t是將梁單元進(jìn)單元在進(jìn)行計(jì)算求解

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