【摘要】：我國海域遼闊,生物資源豐富,海洋漁業(yè)在我國海洋經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。我國漁船數(shù)量龐大,但結(jié)構(gòu)卻不盡合理,以小型的木質(zhì)漁船居多,漁船裝備與發(fā)達國家的先進技術(shù)相距甚遠(yuǎn)。漁業(yè)水上安全事故與其他行業(yè)相比較,危險事故不僅發(fā)生率高、而且損失嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計分析得知,各類海洋災(zāi)害中,造成直接經(jīng)濟損失最嚴(yán)重以及人員死亡(包含失蹤)最多的漁船海損事故多是在大風(fēng)浪的天氣條件發(fā)生的。我國近海的風(fēng)浪多受季風(fēng)因素的影響,東南沿海溫帶氣旋過程大風(fēng)強度全年以7~8級居多,陣風(fēng)多出現(xiàn)在6~8級大風(fēng)范圍內(nèi),≥9級較少,頻數(shù)可按夏、秋、冬、春順序增加,強大的氣旋多發(fā)生在10月至次年4月,8月份為臺風(fēng)天氣出現(xiàn)的最頻繁的月份。本文根據(jù)中國海洋災(zāi)害公報以及舟山漁業(yè)局提供的相關(guān)資料對風(fēng)浪中的漁船海損事故進行統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn),風(fēng)浪是造成漁船海損事故的主要原因。同時運用灰色系統(tǒng)理論的關(guān)聯(lián)分析方法得知,漁船在遇見大風(fēng)浪的環(huán)境通常會出現(xiàn)頂浪航行、順浪航行、橫浪航行等運行態(tài)勢,也會出現(xiàn)下升降運動、拍底、中拱中垂、甲板大量上浪、推進器飛車等危險情況,從而造成漁船碰撞、擱淺、觸礁以及火災(zāi)等漁船海損事故的發(fā)生。最后,針對風(fēng)浪中對漁船造成的不同影響,提出漁船安全航行對策:(1)大風(fēng)浪來臨前,做好漁船的準(zhǔn)備工作,確保漁船的水密性及排水系統(tǒng)工作正常;(2)大風(fēng)浪中操船。為避開漁船與涌浪的共振區(qū),緩解波浪對漁船的作用力,可采取Z字航行,適時調(diào)整航向和航速;當(dāng)風(fēng)浪阻力過大,從而使?jié)O船的操縱性降低,必要的時候可停車漂航,減小波浪對船舶的沖擊;在風(fēng)浪中操船,駕駛員需科學(xué)用舵,減少搖擺幅度,安全完成大風(fēng)浪中掉頭;需要引起注意的就是風(fēng)浪中船舶的會遇距離,以避免受船吸效應(yīng)與風(fēng)浪的共同作用,導(dǎo)致漁船碰撞事故的發(fā)生。(3)避臺操縱。判斷漁船所在半圓,確定航行避臺方法,安全脫離臺風(fēng)浪的影響。(4)風(fēng)浪過后的及時對漁船進行系統(tǒng)的檢查與維修,同時對風(fēng)浪過程中的突發(fā)情況進行總結(jié)分析。本文的研究為風(fēng)浪中漁船的安全航行對策的研究提供了科學(xué)理論依據(jù),并為漁船船員在風(fēng)浪中操船時提供決策參考。
【圖文】：

大風(fēng)大浪等惡劣天氣和海況的影響，，加之船員素質(zhì)普遍不高，經(jīng)常會因為w患咽遣俅蠖斐紗芭鱟�、触礁、搁擒嚧_矯嫻奈Ｏ鍘

本文編號：2607020