針對(duì)傳統(tǒng)拖拉機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)采用燃油作為主要的能量供應(yīng)且動(dòng)力不足的問題,基于動(dòng)力鋰電池對(duì)拖拉機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化。動(dòng)力系統(tǒng)以鋰電池作為驅(qū)動(dòng),主要包括電池管理系統(tǒng)、控制器及變速系統(tǒng)等。通過對(duì)拖拉機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的內(nèi)部鋰電池進(jìn)行建模和分析,并計(jì)算鋰電池的荷電狀態(tài),以預(yù)測(cè)拖拉機(jī)的動(dòng)力特性。對(duì)拖拉機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果表明:該動(dòng)力系統(tǒng)可以滿足拖拉機(jī)的使用要求。 

【文章來(lái)源】：農(nóng)機(jī)化研究. 2020,42(12)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

動(dòng)力系統(tǒng)主要流程圖

拖拉機(jī)的鋰電池管理系統(tǒng)如圖2所示。該鋰電池可以完成智能充放電控制、低溫補(bǔ)償和拖拉機(jī)負(fù)載管理等功能。鋰電池的控制核心為單片機(jī),采集到的所有數(shù)據(jù)都傳遞給單片機(jī)進(jìn)行處理,處理結(jié)果通過單片機(jī)以命令的形式傳遞。鋰電池的電量控制和充放電管理通過電能管理芯片進(jìn)行測(cè)量,芯片采用DS2438型號(hào)。該芯片與霍爾傳感器、電壓表、溫度傳感器連接,用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋰電池的電流、電壓和溫度[5],并將測(cè)量的結(jié)果通過電能管理芯片實(shí)時(shí)傳遞給單片機(jī)。單片機(jī)與二極管顯示器相連,用于顯示鋰電池的各項(xiàng)工作數(shù)據(jù);與報(bào)警器相連,當(dāng)有參數(shù)超過鋰電池安全范圍時(shí),報(bào)警器報(bào)警;通過串口與上位機(jī)連接,在上位機(jī)內(nèi)部編制通信軟件,通過通信軟件向單片機(jī)下達(dá)控制命令,并由相關(guān)單元執(zhí)行。

變速系統(tǒng)主要由變速器、動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)和主減速器組成。其中,變速器采用組合式變速器,動(dòng)力換擋采用電子液壓的方式實(shí)現(xiàn)。由于拖拉機(jī)在進(jìn)行換擋時(shí)容易出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況,為保證拖拉機(jī)的順利工作,采用用多離合器進(jìn)行換擋控制,方案如圖3所示。該離合器具有制作成本較低、制作難度小、容易實(shí)現(xiàn)且能夠滿足拖拉機(jī)要求的特點(diǎn)[6]。動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)為多級(jí)轉(zhuǎn)速的齒輪裝置,由太陽(yáng)齒輪、行星齒輪及齒輪架齒圈構(gòu)成。在進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)時(shí),通過制動(dòng)以上4個(gè)控制元件中的任意一個(gè)即可完成對(duì)拖拉機(jī)的制動(dòng)。在拖拉機(jī)進(jìn)行變速控制過程中,利用液壓控制系統(tǒng)使離合器、制動(dòng)器和耦合機(jī)構(gòu)均為結(jié)合狀態(tài),此時(shí)該耦合機(jī)構(gòu)即可按照一定的傳動(dòng)比將動(dòng)力輸出。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]串聯(lián)混合動(dòng)力汽車能量管理策略優(yōu)化研究[D]. 許世景.天津大學(xué) 2013

碩士論文
[1]并聯(lián)式混合動(dòng)力客車建模與能量管理優(yōu)化策略研究[D]. 魏光璞.南京理工大學(xué) 2015
[2]串聯(lián)動(dòng)力蓄電池均衡充電技術(shù)的研究[D]. 林俊.浙江理工大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3519359