目前,高速公路中央綠化帶綠化灌溉主要依靠傳統(tǒng)的水車(chē)?yán)M(jìn)行灌溉,該灌水方法存在的弊端主要為影響高速公路安全暢通、灌溉成本高、水資源利用率低,以及容易導(dǎo)致公路路基和路面結(jié)構(gòu)損傷。大致從2000年開(kāi)始,部分學(xué)者研究將農(nóng)業(yè)滴灌技術(shù)用于中央綠化帶植被灌溉,由于滴灌系統(tǒng)的灌水器容易發(fā)生堵塞,且滴灌系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)成本均較高等原因,這種技術(shù)未能夠在高速公路綠化建設(shè)中得到有效推廣與應(yīng)用。本文針對(duì)高速公路特殊的地形特征,通過(guò)理論研究并結(jié)合示范工程實(shí)例,以邊坡雨水作為灌溉水源,提出一套適用于高速公路中央綠化帶的變孔徑多孔管灌溉技術(shù)體系,從而實(shí)現(xiàn)雨水資源化、灌溉高效化、成本減量化的高速公路綠化工程新理念,為全國(guó)高速公路綠化灌溉提供借鑒作用。變孔徑多孔管灌溉技術(shù)研究是以“高速公路蓄水緩釋綠化關(guān)鍵技術(shù)研究及其示范工程項(xiàng)目”為依托,研究?jī)?nèi)容是項(xiàng)目的組成部分。其主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)有三點(diǎn):第一,以多孔管作為灌水器,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,并采用大孔徑出流灌溉方式,較好的避免了灌水器堵塞等問(wèn)題;第二,根據(jù)管道內(nèi)水壓變化,相應(yīng)改變出水孔的孔徑大小,保證灌溉均勻度;第三,以高速公路坡面積蓄的雨水作為灌溉水源,實(shí)現(xiàn)了水資源的充分利用。本文結(jié)合... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１旋轉(zhuǎn)式噴頭?圖２．２孔口式滴頭??，

４．３．２過(guò)濾裝置??根據(jù)第二章介紹的凈化過(guò)濾設(shè)備選擇應(yīng)遵循的原則，結(jié)合研究區(qū)的水源情況，??多孔管灌溉系統(tǒng)選擇濾池作為過(guò)濾裝置，通過(guò)修建濾池?cái)r截雨水中的污物和泥沙，??減少蓄水池淤積。本濾池適合于供水５．１ｍ３／ｈ以下的微灌工程。濾速小于４．７ｍ／ｈ，??工作原理如下：??ａ．濾池正常工作時(shí)，開(kāi)啟出水閥、沖洗調(diào)節(jié)閥，關(guān)閉旁通閥、排污閥。水流??經(jīng)進(jìn)水閥進(jìn)入，通過(guò)浮球閥的調(diào)節(jié)，進(jìn)入濾池上部，從上至下經(jīng)過(guò)石英砂濾料濾??除雜質(zhì)，從沖洗調(diào)節(jié)閥進(jìn)入出水管道，經(jīng)過(guò)出水閥進(jìn)入緩釋灌溉管網(wǎng)，濾池結(jié)構(gòu)??示意圖如圖４．１、４．２所示。??ｂ．當(dāng)過(guò)濾水頭損失接近１．３ｍ的設(shè)計(jì)過(guò)濾終期水頭損失或每年定期維護(hù)時(shí)，開(kāi)??始人工對(duì)濾料進(jìn)行清洗，關(guān)閉進(jìn)、出水和沖洗調(diào)節(jié)閥，打開(kāi)旁通閥，依次打開(kāi)和??關(guān)閉沖洗調(diào)節(jié)閥，以達(dá)到１５Ｌ／Ｓ／Ｈ１２的沖洗強(qiáng)度分別對(duì)４塊濾料進(jìn)行分別沖洗，如??果水量較小，沖洗效果較差時(shí)，可以對(duì)濾料輔助攪拌清掏，清洗完畢后打開(kāi)排污??閥，放出污水。????■■麵腿護(hù)Ｍ?、」??

各孔出水流量誤差控制在微灌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的允許誤差之內(nèi)，以保持微灌管網(wǎng)整個(gè)部??分的工作始終處于設(shè)定狀態(tài)。恒壓配水池的工作原理是，進(jìn)水由１臺(tái)ＤＮ８０的浮??球閥控制，保持水面位置基本穩(wěn)定。圖４．３為首部樞紐工程設(shè)計(jì)流程圖，其中貫??穿于整個(gè)管道灌溉系統(tǒng)的太陽(yáng)能智能控制部分是以太陽(yáng)能為能源、自動(dòng)收集土壤??濕度信息，自動(dòng)啟動(dòng)／關(guān)閉的智能控制系統(tǒng)，對(duì)于太陽(yáng)能智能控制系統(tǒng)的研發(fā)部分，??另有專(zhuān)人負(fù)責(zé)。??ｇ高珙水位６．（??辦』ｌ６＾＇６?賺．２??細(xì)?統(tǒng)??二??Ｍｌ?３?°?９?恒壓￥箱?＾中娜麵管網(wǎng)??圖４．３首部樞紐工程設(shè)計(jì)流程圖??４．４輸配水管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)??４．４．１系統(tǒng)規(guī)劃布置??由于本示范段長(zhǎng)度為５００ｍ，地形坡度為４．９７５％，即高差達(dá)約２５ｍ，若采用??打孔管自壓灌溉的方法，較高的水頭差會(huì)造成各出水口流量差別較大，即使采用??變孔徑的方法，也難以達(dá)到灌水均勻度的要求。因此采用將整段管道分段輪灌的??方法，即在灌溉干管上，每隔５０ｍ設(shè)一灌溉支管，則每一支管的起點(diǎn)和終點(diǎn)高差??為２．５ｍ左右，在此高差范圍內(nèi)，采用變孔徑的方法能滿足灌水均勻度的要求。??設(shè)置手動(dòng)調(diào)壓閥，使得各支管起點(diǎn)的水壓一致，保證各支管的初始水壓相同。在??各支管內(nèi)部

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]高速公路循環(huán)水利用系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 黃煥存.重慶交通大學(xué) 2012
[3]低壓管道波涌多孔軟管灌溉系統(tǒng)的模擬研究[D]. 劉熙翠.西南大學(xué) 2011
[4]低壓管道輸水灌溉技術(shù)在我國(guó)渠灌區(qū)的應(yīng)用研究[D]. 李曉峰.西北農(nóng)林科技大學(xué) 2010
[5]薄壁孔口PE滴灌管出流特性實(shí)驗(yàn)研究[D]. 路建軍.福建農(nóng)林大學(xué) 2010
[6]基于遺傳算法的高速公路中央綠化帶滴灌管徑優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 楊皓宇.四川農(nóng)業(yè)大學(xué) 2009
[7]常見(jiàn)管道局部水頭損失的數(shù)值模擬[D]. 陳朝.天津大學(xué) 2008
[8]高速公路中央分隔帶綠化滲灌技術(shù)研究[D]. 黃剛.山東大學(xué) 2008
[9]自壓軟管微灌田間管網(wǎng)水力性能及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 蔡小超.石河子大學(xué) 2006
[10]管道輸水灌溉優(yōu)化設(shè)計(jì)模型及仿真研究[D]. 唐亮.河海大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3386610