本文關(guān)鍵詞：長江口深水航道回淤量預(yù)測數(shù)學(xué)模型的開發(fā)及應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

長江口深水航道回淤量預(yù)測數(shù)學(xué)模型的開發(fā)及應(yīng)用

通過對長江口徑流、潮流和波浪共同作用下的泥沙運(yùn)動規(guī)律的研究,開發(fā)并建立了長江口全沙(懸沙和底沙)數(shù)學(xué)模型。大量實測資料驗證表明,該數(shù)學(xué)模型可以較好地模擬長江口地區(qū)的潮位、流速、流向、舍沙量、底沙、分流比、南北槽地形變化和臺風(fēng)暴潮造成的航道驟淤情況。在此基礎(chǔ)上采用全沙模型研究了長江口深水航道治理工程一、二、三期工程實施后航道的年回淤量和回淤分布以及發(fā)

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2o年 1 06 2月

水運(yùn)工程 Pr o t& W ae w y E g n e n tr a n ie r g i

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第1 2期

總第 3 7期 9

長江口深水航道回淤量預(yù)測數(shù)學(xué)模型的開發(fā)及應(yīng)用 竇希萍 (南京水利科學(xué)研究院，江蘇南京202 ) 10 9

摘

要：通過對長江口徑流、潮流和波浪共同作用下的泥沙運(yùn)動規(guī)律的研究，開發(fā)并建立了長江口全沙 (懸沙和底沙)

數(shù)學(xué)模型大量實測資料驗證表明，該數(shù)學(xué)模型可以較好地模擬長江口 地區(qū)的潮位、流速、流向、含沙量、底沙、分流比、 南北槽地形變化和臺風(fēng)暴潮造成的航道驟淤情況。在此基礎(chǔ)上采用全沙模型研究了長江口深水航道治理工程一、二、三期工程實施后航道的年回淤量和回淤分布以及發(fā)生“二碰頭”和“三碰頭”時的航道回淤量。一、二期工程建成后的航道實測回

淤資料表明。全沙數(shù)學(xué)模型所預(yù)報的航道回淤分布和淤積總量與實測值相當(dāng)接近。 關(guān)鍵詞：長江口；航道；泥沙；回淤；數(shù)學(xué)模型

中圖分類號：U 1 61

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1 0— 9 2 20 )2 0 5—6 0 2 4 7 (0 6 1— 19 0

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i ai ut s o os o s i f o e s

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Poet ntrep ae n e oma a dtp o ncn io sa rdce . h ia o aue ec a n l r c e h ssu d r r l n h o o dt n r pe it T estt nmesrdi t h n e j i h n y i e d li nh atr h rt n e o dp ae dce a epe itdv le r ge me t t eme s rdo e . f ef s d sc n h ssi itdt t h rdce au saei a re n ht a ue n s et i a n h t n wi h

Ke r s te a g eE tay c a nlsdme tb c -iig m te ai l dl ywo d:h n z s r; h n e;e i n; ak s n; ah m t a mo e Y t u h c

長江口水沙豐沛，由上游下泄的大量泥沙在

很大困難，必須依靠整治建筑物調(diào)整流向，消除 橫流對航道的不利影響。 經(jīng)過 4 O年特別是“八五”攻關(guān)階段的研究， 提出了南港北槽深水航道治理方案口 1,通過雙導(dǎo)堤整治工程與疏浚相結(jié)合，使長江口航道底高程增深至 1.m 2 。這項建國以來投資最大、規(guī)模最大 5的水運(yùn)工程實施能否取得預(yù)期效果，關(guān)鍵在于航

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由于主流頻繁變動，自然深泓變化不定，航道通 過攔門沙淺灘時灘槽高差較大，造成航道回淤嚴(yán)

重，使得單純依靠疏浚形成和維護(hù)航道水深發(fā)生

收稿日期：2 0— 0 1 0 6 1— 6

作者簡介：窶希萍 (9 1) 16一，女，博士，，教授級高級工程師，事河口從海岸泥沙運(yùn)動研究。

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