發(fā)布時(shí)間：2021-08-01 18:34

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入,城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),在城市快速發(fā)展的節(jié)奏之下,城市不斷向外擴(kuò)張以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化,造成了城市交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率低下,使得城市交通擁堵問題顯著,而交通擁擠收費(fèi)作為一項(xiàng)針對(duì)城市擁堵路段或者擁堵區(qū)域的有效手段,通過對(duì)車輛收取一定費(fèi)用,從而對(duì)交通流量進(jìn)行調(diào)節(jié),將OD對(duì)的交通需求量合理分配到各個(gè)路徑中,減少交通負(fù)荷,緩解交通擁擠狀況。本文基于彈性需求交通網(wǎng)絡(luò)以及固定需求交通網(wǎng)絡(luò),針對(duì)隨機(jī)用戶平衡的情形分別建立了擁擠收費(fèi)雙層規(guī)劃模型。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中的彈性需求下的擁擠收費(fèi)模型,上層規(guī)劃問題是最大化路網(wǎng)上交通出行帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,下層模型是隨機(jī)用戶平衡問題,而在求解算法上,該模型采用改進(jìn)的截?cái)嗯ｎD算法與退火仿真算法結(jié)合求解。對(duì)于固定需求下的擁擠收費(fèi)模型,上層規(guī)劃問題是最小化系統(tǒng)總出行時(shí)間,下層模型是隨機(jī)用戶平衡問題,該模型采用遺傳算法以及非平衡交通分配的擬Frank-Wolfe迭代算法結(jié)合求解。并分別通過數(shù)值算例對(duì)比了收費(fèi)前后的交通流量以及經(jīng)濟(jì)效益的比較,最后得出相應(yīng)的結(jié)論,驗(yàn)證了模型的合理性以及算法的有效性。 

【文章來源】：武漢大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

側(cè)試網(wǎng)絡(luò)

平衡中參數(shù)０?＝?１０，路網(wǎng)中的８條路段上的參表４測(cè)試網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)２?３?４?５?６２３?４２?１０?１５?１０?２０００?３０００?４０００?６０００?１０００?２宄的是彈性用戶需求，用戶需求可隨廣義路段費(fèi)戶需求函數(shù)：??ｑｗ?＝?Ｄ°?ｅｘｐ?（－ｐ／ｚｗ）??Ｄ對(duì)ｗ上的潛在交通需求，￣是０￡）對(duì)ｗ的行駛費(fèi)，具體參數(shù)見表５：??表５性函

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3316036