我國(guó)通訊技術(shù)發(fā)展迅猛,5G業(yè)務(wù)正在國(guó)內(nèi)如火如荼的開展�；咀鳛橥ㄓ嵭盘�(hào)傳遞的載體,其工作的穩(wěn)定性直接影響著通訊服務(wù)的質(zhì)量,因此各大通訊運(yùn)營(yíng)商對(duì)于基站穩(wěn)定性的保障十分重視。鐵塔公司全面負(fù)責(zé)通訊基站的運(yùn)維工作,為了因地制宜的保障基站整體服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性,將網(wǎng)絡(luò)基站的維護(hù)工作外包給專業(yè)的基站代維公司。基站的穩(wěn)定性的提升,主要是通過降低區(qū)域整體的掉線時(shí)長(zhǎng)和掉線次數(shù),而基站發(fā)生掉線的主要原因則是由于運(yùn)維資源配送不及時(shí)導(dǎo)致基站內(nèi)的蓄電池電量耗盡而發(fā)生掉線。由于目前我國(guó)電力供需形勢(shì)趨緊,傳統(tǒng)的基站運(yùn)維策略不能與高速發(fā)展的通訊技術(shù)相匹配,使得基站應(yīng)急發(fā)電保障工作的壓力增大,基站的掉線時(shí)長(zhǎng)和掉線次數(shù)常年居高不下。為了解決這一現(xiàn)實(shí)問題,本文提出了基于資源共享合作運(yùn)維策略,該策略一是能夠增加代維企業(yè)的可調(diào)配資源的數(shù)目,能緩解因調(diào)配資源不足導(dǎo)致的基站掉線情況。其二則是增加取油倉(cāng)庫的數(shù)量,優(yōu)化油機(jī)配送路徑,減少取油送油的配送距離,從而降低油機(jī)配送耗時(shí)。針對(duì)這一優(yōu)化方案,本文對(duì)合作前后的成本構(gòu)成進(jìn)行建模對(duì)比分析,并設(shè)計(jì)合理的合作收益分配方案,以實(shí)現(xiàn)鐵塔公司不增加運(yùn)維費(fèi)用的同時(shí)基站的掉線時(shí)長(zhǎng)和成本降低,而代維公... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

合作前后配送路徑對(duì)比圖

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論8圖1-2研究技術(shù)路線圖1.2.3研究方法（1）文獻(xiàn)研究法文獻(xiàn)研究法是指針對(duì)文章所研究的問題，查閱問題的因變量和自變量相關(guān)問題的文獻(xiàn)、書籍，并對(duì)其中的研究成果和理論創(chuàng)新進(jìn)行梳理和分析，得出解決當(dāng)前研究問題的方法，對(duì)比分析研究的創(chuàng)新點(diǎn)和研究意義。文獻(xiàn)研究法是學(xué)者產(chǎn)出學(xué)術(shù)成果的必要研究方法，需要學(xué)者不斷的總結(jié)前人的研究成果，得到啟發(fā)和創(chuàng)新點(diǎn)，來拓展自己的研究。本文所研究的問題為基于車輛路徑規(guī)劃模型的基站運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維資源共享問題，所以對(duì)協(xié)作運(yùn)輸問題、車輛路徑問題研究進(jìn)行綜述。通過文獻(xiàn)梳理，總結(jié)了縱向協(xié)作運(yùn)輸和橫

的數(shù)量。協(xié)作中心由Groothedde（2005）[8]等人提出，來處理荷蘭的一個(gè)實(shí)際案例。同時(shí)作者還提供了一種評(píng)估通過合作獲得的額外收益的方法。Ouhader和ElKyal（2017）[9]則研究了共享倉(cāng)庫位置和車輛路徑?jīng)Q策相結(jié)合橫向合作運(yùn)輸問題。通過比較合作與非合作場(chǎng)景得到的結(jié)果表明，合作除了提高車輛的裝載率以外，還可以降低運(yùn)輸成本和行駛距離。在Vornhusen（2014）[10]等人的研究中，轉(zhuǎn)運(yùn)作為共享倉(cāng)庫中的一種協(xié)作策略。與單獨(dú)規(guī)劃，甚至與集中規(guī)劃相比，轉(zhuǎn)運(yùn)的引入大大降低了成本。通過建立資源整合中心的協(xié)助運(yùn)輸前后。圖2-1貨運(yùn)整合的非協(xié)作（左）與協(xié)作場(chǎng)景（右）（2）聯(lián)合路線：兩家或兩家以上的公司將他們的客戶集中在一個(gè)共享的倉(cāng)庫中為他們提供服務(wù)。因此，客戶的訂單被交換，以便在客戶和倉(cāng)庫之間得到更好的匹配。Ozener和Ergun（2008）[11]Audy（2008）[12]、Yilmaz和Savasaneril（2012）[13]、Lozano（2013）[14]、Vanovermeire和Sorensen（2014）[15]討論了不同的托運(yùn)人(公司、個(gè)人)將訂單捆綁在一起，從同一承運(yùn)人處獲得運(yùn)輸服務(wù),參與合作運(yùn)輸公司可以一起與承運(yùn)人協(xié)商更好的運(yùn)費(fèi)，而不是單獨(dú)協(xié)商，例如要求滿載而不是低于滿載的服務(wù)。然后，公司

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一種求解協(xié)作配送成本分?jǐn)倖栴}核仁解的近似迭代算法[J]. 饒衛(wèi)振,張?jiān)茤|,劉從虎,于灝,侯艷輝.  系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐. 2019(06)
[2]基于最大一致集的合作運(yùn)輸聯(lián)盟穩(wěn)定性分析[J]. 曾銀蓮,李軍,劉云霞.  系統(tǒng)科學(xué)與數(shù)學(xué). 2015(10)



本文編號(hào)：3283060