發(fā)布時(shí)間：2021-04-22 05:06

　　為保障航空系統(tǒng)運(yùn)行安全,提高失效條件下航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能,創(chuàng)建了航空多層網(wǎng)絡(luò)模型,分別采用彈性脆弱、彈性恢復(fù)兩項(xiàng)指標(biāo)定義彈性,利用結(jié)構(gòu)熵、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)彈性恢復(fù)和網(wǎng)絡(luò)流量彈性恢復(fù)對(duì)航空多層網(wǎng)絡(luò)在失效條件下的彈性進(jìn)行測(cè)度。以民航華北地區(qū)為例進(jìn)行實(shí)證分析,分析節(jié)點(diǎn)在不同恢復(fù)比例下,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的恢復(fù)程度以及網(wǎng)絡(luò)航班流損失的變化規(guī)律。結(jié)論表明:航空多層網(wǎng)絡(luò)能較好描述航空系統(tǒng)間的耦合關(guān)系,網(wǎng)絡(luò)彈性主要受機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、管制扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)影響;機(jī)場(chǎng)為最大彈性恢復(fù)節(jié)點(diǎn);網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)恢復(fù)比例越大,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能越完善,航班流損失越少,網(wǎng)絡(luò)彈性越好。 

【文章來源】：復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué). 2020,17(02)CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【文章目錄】：
0 引言
1 航空多層網(wǎng)絡(luò)模型
    1.1 管制扇區(qū)網(wǎng)絡(luò)
    1.2 航路網(wǎng)絡(luò)
    1.3 機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)
    1.4 多層網(wǎng)絡(luò)
2 航空多層網(wǎng)絡(luò)彈性測(cè)度指標(biāo)定義
    2.1 航空多層網(wǎng)絡(luò)彈性脆弱
    2.2 航空多層網(wǎng)絡(luò)彈性恢復(fù)
        2.2.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)彈性恢復(fù)
        2.2.2 網(wǎng)絡(luò)流量彈性恢復(fù)
    2.3 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)故障影響規(guī)則
3 實(shí)例分析
    3.1 華北航空多層網(wǎng)絡(luò)
    3.2 華北航空多層網(wǎng)絡(luò)彈性脆弱分析
    3.3 華北航空多層網(wǎng)絡(luò)彈性恢復(fù)分析
        3.3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)彈性恢復(fù)分析
        3.3.2 網(wǎng)絡(luò)流量彈性恢復(fù)分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3153226