【摘要】：作為解決公共交通“最后一公里”難題的交通方式,公共自行車(chē)系統(tǒng)能有效提升城市公共交通整體服務(wù)水平。但是,公共自行車(chē)系統(tǒng)在迅速發(fā)展的同時(shí),也經(jīng)常出現(xiàn)“無(wú)車(chē)可借”與“無(wú)空位可還”的問(wèn)題。其根本原因是,由于在不同時(shí)間和不同租賃點(diǎn)的自行車(chē)需求量(租/還量)的不平衡,各租賃點(diǎn)需要人工頻繁地調(diào)度自行車(chē)使其不斷達(dá)到平衡(即滿(mǎn)足用戶(hù)的需求)。然而只有對(duì)租賃點(diǎn)的公共自行車(chē)進(jìn)行未來(lái)需求量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè),才能保證計(jì)算得到的調(diào)度量是準(zhǔn)確的。因此,本文提出了基于租賃點(diǎn)關(guān)聯(lián)的公共自行車(chē)需求量預(yù)測(cè)方法,可以預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的某一租賃點(diǎn)自行車(chē)的需求量,對(duì)租賃點(diǎn)的自行車(chē)車(chē)輛調(diào)度模型計(jì)算奠定基礎(chǔ)。首先,以杭州市為例,本文對(duì)杭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,分析了公共自行車(chē)的出行特征、租賃點(diǎn)需求,并根據(jù)租賃點(diǎn)所屬區(qū)域(如:居民區(qū))對(duì)租賃點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi),并討論了同一類(lèi)型租賃點(diǎn)和不同類(lèi)型租賃點(diǎn)需求量的影響因素。其次,根據(jù)自行車(chē)的租還的動(dòng)態(tài)性,以及租賃點(diǎn)之間的相互影響,本文提出了一個(gè)分層聚類(lèi)算法,基于租賃點(diǎn)的位置和租賃點(diǎn)間的車(chē)流量對(duì)租賃點(diǎn)進(jìn)行聚類(lèi),得到關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的租賃點(diǎn)簇。結(jié)合VAR預(yù)測(cè)模型的特點(diǎn),構(gòu)建基于租賃點(diǎn)關(guān)聯(lián)的公共自行車(chē)需求量預(yù)測(cè)模型。最后,使用了杭州、溫州、紐約及華盛頓四個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行實(shí)證分析,并與基線(xiàn)法、歷史平均法和ARIMA模型進(jìn)行比較,結(jié)果表明本文的基于租賃點(diǎn)關(guān)聯(lián)的模型預(yù)測(cè)精度高于其他方法,且能夠適用于不同城市的公共自行車(chē)系統(tǒng)。
【學(xué)位授予單位】：南京師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F224;F572.88
【圖文】：

逡逑本文統(tǒng)計(jì)了杭州市自２００８年至２０１５年自行車(chē)數(shù)量及日利用率情況，如圖３－１所逡逑示。杭州市公共自行車(chē)數(shù)量每年都在增加，日利用率卻趨于平穩(wěn)，在２０１３年還有所逡逑下降，這必然導(dǎo)致一些自行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，因此，公共自行車(chē)的利用率還有逡逑待提高。自行車(chē)?yán)寐实奶岣呖赏ㄟ^(guò)政府宣傳、引導(dǎo)城市居民使用，同時(shí)也要解決公逡逑共自行車(chē)使用過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，即各租賃點(diǎn)自行車(chē)租還不平衡的問(wèn)題。逡逑３．邋３．邋２使用人群分析逡逑本節(jié)對(duì)杭州市公共自行車(chē)系統(tǒng)五牟的刷卡記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行研宄，由于不同類(lèi)型的卡逡逑反應(yīng)出不同人群的使用情況，在總體上可了解城市中的不同人群的出行狀況。２０１０逡逑年至２０１５年辦卡情況及刷卡次數(shù)如圖３－２所示，從圖上可以看到辦卡數(shù)量先增加后逡逑減少

３．３．３使用時(shí)間分析逡逑租賃點(diǎn)間的路徑持續(xù)時(shí)間是檢測(cè)自行車(chē)行為的重要因素，路徑持續(xù)時(shí)間分布主要逡逑由租賃點(diǎn)的位置決定。在自行車(chē)交通中，擁堵不再是影響旅行時(shí)間的因素，而是租賃逡逑點(diǎn)間的相關(guān)關(guān)系。統(tǒng)計(jì)杭州市公共自行車(chē)租賃點(diǎn)間的路徑時(shí)間，對(duì)于路徑時(shí)間分析，逡逑本節(jié)僅統(tǒng)計(jì)居民對(duì)公共自行車(chē)使用路徑時(shí)間１－６０分鐘時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)，由于各種因逡逑素的影響，每個(gè)用戶(hù)騎行時(shí)間有所差異，即使是同一用戶(hù)，在同一路段內(nèi)騎行時(shí)間也逡逑會(huì)有所不同，因此，計(jì)算２０天的公共自行車(chē)每天使用時(shí)間的平均值，可以避免一些逡逑不必要的偶然性數(shù)據(jù)，平均每天〗？６０分鐘時(shí)間段內(nèi)自行車(chē)使用次數(shù)，如圖３－４所示＝逡逑２，０００邋邐逡逑１，６００－邋／＼逡逑８0

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本文編號(hào)：2765147