本文關(guān)鍵詞：船舶操縱數(shù)學(xué)模型在港口航道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《天津大學(xué)》 2014年

引江濟(jì)漢工程江渠交匯口通航船舶操縱模擬實(shí)驗(yàn)研究

郝媛媛  

【摘要】：水流交匯現(xiàn)象廣泛存在于天然河道和人工渠道中。在江渠交匯處，水流運(yùn)動(dòng)特性復(fù)雜，既是影響船舶航行的關(guān)鍵部位，又是引水及通航建筑物設(shè)計(jì)的難點(diǎn)部位。以往的研究大多集中在交匯口水流特征和支流河口航道整治的研究，對(duì)于江、渠交匯口處的通航條件研究國(guó)內(nèi)外幾為空白。 引江濟(jì)漢是從長(zhǎng)江荊江河段引水至漢江丹江口下游的特大型干渠輸水工程，主要是向漢江補(bǔ)充因南水北調(diào)中線一期工程調(diào)水而減少的水量，不僅改善漢江下游河段的生態(tài)、灌溉、供水、航運(yùn)用水條件，同時(shí)為實(shí)施長(zhǎng)江、漢江中游水運(yùn)捷徑航線創(chuàng)造了極為有利的條件。工程建成后，可形成腹地水陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。 引江濟(jì)漢通航工程是水資源綜合利用的一個(gè)典范。為保證輸水干渠通航，在枯水期通過(guò)渠道進(jìn)、出口兩端引水閘對(duì)渠內(nèi)水位進(jìn)行控制，可保障年內(nèi)任何時(shí)段的通航。而進(jìn)、出口段（船閘向江一側(cè)，下同）長(zhǎng)江和漢江的流量與水位不同，對(duì)船舶航行的不利影響也不同。因此，解決進(jìn)、出口段通航條件是引江濟(jì)漢通航工程的難點(diǎn)。 本文以水流數(shù)學(xué)模型與船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型偶合計(jì)算為基礎(chǔ)，利用大型船舶操縱模擬器，對(duì)引江濟(jì)漢通航工程的江渠交匯口通航條件進(jìn)行研究。主要研究成果如下： （1）優(yōu)化了依托工程進(jìn)、出口河段設(shè)計(jì)方案。推薦的渠道進(jìn)、出口平面布置方案通航上限流量由15000m3/s提高至45000m3/s。 （2）獲得了江渠交匯口平面布置的一般性原則：①渠道引水進(jìn)口宜采用引水渠道與通航渠道分開(kāi)布置方案；②通航渠道進(jìn)口段接岸曲率半徑應(yīng)滿足船舶轉(zhuǎn)彎要求，上游側(cè)一般不小于6倍船長(zhǎng)，下游側(cè)一般不小于4倍船長(zhǎng)；③通航渠道進(jìn)口過(guò)渡段寬度應(yīng)滿足船舶調(diào)順船位要求，一般不小于4倍船長(zhǎng)；④渠道引水出口可采用引水與通航共用渠道平面布置方案；⑤渠道出口段接岸曲率半徑一般不小于4倍船長(zhǎng)。 （3）提出了江渠交匯口船舶（隊(duì)）航行線路及對(duì)駛避讓方式。推薦方案在江渠交匯口船舶（隊(duì)）可以順、逆江流安全進(jìn)、出引水（通航）渠道。 本課題研究成果已為設(shè)計(jì)采用，工程在實(shí)施過(guò)程中。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U675.9
【目錄】：

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【參考文獻(xiàn)】

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