本文選題：機(jī)場(chǎng)　切入點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)　出處：《中國(guó)民用航空飛行學(xué)院》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入的今天,現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)已不僅僅是航空運(yùn)輸和地面交通運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn),更是城市甚至國(guó)家的名片,是占領(lǐng)市場(chǎng)資源的關(guān)鍵。如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠成為區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng),那么其所在城市就可能成為所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊;如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)能成為國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng),那么該機(jī)場(chǎng)的所在城市就可能成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。也正因此,機(jī)場(chǎng)之間出現(xiàn)了爭(zhēng)搶航班和客貨源的現(xiàn)象并日趨激烈�；谶@種現(xiàn)狀,本文確定了“基于博弈論的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究”的選題。在國(guó)內(nèi)外研究機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上,歸納和總結(jié)出機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論基礎(chǔ),包括機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)涵、產(chǎn)生原因、內(nèi)容和形式,闡述了機(jī)場(chǎng)、航空公司和旅客三者之間的關(guān)系以及機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司和旅客的影響,對(duì)博弈論進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述并介紹了幾類經(jīng)典的博弈模型。機(jī)場(chǎng)對(duì)航班的競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)研究的主要內(nèi)容之一,而機(jī)場(chǎng)價(jià)格是機(jī)場(chǎng)航班競(jìng)爭(zhēng)中的主要策略之一,因此以機(jī)場(chǎng)價(jià)格作為機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要決策因素,基于伯川德模型并引入機(jī)場(chǎng)的擁擠成本,建立了兩機(jī)場(chǎng)的航班競(jìng)爭(zhēng)博弈模型并求得了博弈均衡解;根據(jù)博弈均衡解發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的價(jià)格、航班量和收益情況都不僅僅受機(jī)場(chǎng)自身容量的影響,還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)場(chǎng)容量有關(guān);此外,機(jī)場(chǎng)容量的增大會(huì)造成自身價(jià)格以及對(duì)手價(jià)格下降、造成自身航班量增加以及對(duì)手航班量減少、造成自身收益增加以及對(duì)手收益減少�；诤捞┝帜Ｐ筒⒖紤]機(jī)場(chǎng)的擁擠成本,構(gòu)建了“兩機(jī)場(chǎng)-兩航空公司”的機(jī)場(chǎng)客源競(jìng)爭(zhēng)博弈模型,將兩機(jī)場(chǎng)和兩航空公司在縱向關(guān)系上分成兩組,針對(duì)市場(chǎng)對(duì)稱情況,分別討論了在沒有縱向聯(lián)盟、單側(cè)縱向聯(lián)盟(只有一組機(jī)場(chǎng)-航空公司聯(lián)盟)以及雙側(cè)縱向聯(lián)盟(兩組機(jī)場(chǎng)-航空公司聯(lián)盟)時(shí)的博弈,根據(jù)各種情況下的博弈均衡解分析了市場(chǎng)對(duì)稱情況下機(jī)場(chǎng)之間的客源競(jìng)爭(zhēng)策略博弈;發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)稱情況下,機(jī)場(chǎng)采取縱向聯(lián)盟策略雖然可以獲得更多的旅客但是并不能增加收益,所以機(jī)場(chǎng)不傾向于采取縱向聯(lián)盟策略;但如果有機(jī)場(chǎng)為了追求旅客數(shù)量而采取縱向聯(lián)盟策略,那么另一機(jī)場(chǎng)也會(huì)采取縱向聯(lián)盟策略以避免客源的流失帶來過多的收益損失。在市場(chǎng)對(duì)稱時(shí)的機(jī)場(chǎng)客源競(jìng)爭(zhēng)博弈模型基礎(chǔ)上構(gòu)建了不對(duì)稱市場(chǎng),在市場(chǎng)不對(duì)稱情況下分別對(duì)沒有縱向聯(lián)盟、單側(cè)縱向聯(lián)盟以及雙側(cè)縱向聯(lián)盟三種情景進(jìn)行了博弈分析,并根據(jù)博弈均衡解探討了機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中是否會(huì)采取與航空公司形成縱向聯(lián)盟的策略;發(fā)現(xiàn)在市場(chǎng)不對(duì)稱情況下,機(jī)場(chǎng)采取縱向聯(lián)盟策略不僅可以獲得更多的旅客,而且可以取得更高的收益,所以在市場(chǎng)不對(duì)稱情況下機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取縱向聯(lián)盟策略。
[Abstract]:With the deepening of economic globalization, modern airports are not only the connecting points of air transport and ground transportation, but also the business cards of cities and even countries. Is the key to occupying market resources. If an airport can become a regional hub, then its city may become the economic leader of the region; if an airport can become an international gateway hub, Well, the city where the airport is located may become an international economic and trade center. As a result, competition between airports for flights and passenger and cargo sources is becoming increasingly fierce. Based on this status quo, This paper determines the topic of "Airport Competition based on Game Theory". On the basis of studying airport competition at home and abroad, the theoretical basis of airport competition is summarized and summarized, including the connotation, cause, content and form of airport competition. The relationship among airports, airlines and passengers and the impact of airport competition on airports, airlines and passengers are expounded. This paper briefly summarizes the game theory and introduces several classical game models. The competition between airport and flight is one of the main contents of airport competition, and airport price is one of the main strategies in airport flight competition. Therefore, taking airport price as the main decision-making factor of airport competition, based on Bertrand model and introducing the congestion cost of airport, the game model of flight competition between two airports is established and the game equilibrium solution is obtained. According to the game equilibrium solution, it is found that the price, flight volume and revenue of the airport are not only affected by the capacity of the airport itself, but also by the airport capacity of the competitors. The increase in the capacity of the airport will result in a decrease in the price of itself and its competitors, an increase in the number of its flights and a decrease in the number of rival flights, an increase in its own revenue and a reduction in its competitors' revenue. Based on the Hauterin model and taking into account the congestion costs of the airport, This paper constructs the model of "two airports-two airlines" airport passenger competition game model, divides the two airports and the two airlines into two groups in the vertical relationship, and discusses separately in the absence of vertical alliance, aiming at the situation of market symmetry. The game of unilateral vertical alliance (only one group of airports-airline alliance) and bilateral vertical alliance (two groups of airports-airline alliance), According to the game equilibrium solution under various circumstances, the paper analyzes the competition strategy game between airports under the condition of market symmetry, and finds out that in the case of market symmetry, Although the airport can gain more passengers by adopting the vertical alliance strategy, it does not tend to adopt the vertical alliance strategy, but if the airport adopts the vertical alliance strategy in order to pursue the number of passengers, the airport does not tend to adopt the vertical alliance strategy. Then the other airport will also adopt vertical alliance strategy to avoid excessive loss of revenue caused by the loss of passengers. On the basis of the game model of airport passenger source competition when the market is symmetrical, the asymmetric market is constructed. In the case of market asymmetry, the game analysis is carried out on the situation of no vertical alliance, unilateral vertical alliance and bilateral vertical alliance. According to the game equilibrium solution, the paper discusses whether the airport will take the strategy of forming vertical alliance with airlines in the competition, and finds that under the condition of market asymmetry, the airport can not only obtain more passengers by adopting vertical alliance strategy. Moreover, higher returns can be obtained, so the airport will adopt vertical alliance strategy in the competition under the condition of market asymmetry.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：F224.32;F562.6;F271

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本文編號(hào)：1622101