隨著機(jī)動車輛的普及,由此引發(fā)的交通事故也隨處可見,交通安全問題成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。在此背景下車載防撞雷達(dá)成為了汽車廠商和消費(fèi)者們研究的熱點(diǎn)。針對車載防撞雷達(dá)系統(tǒng),目前廣泛研究地是應(yīng)用在毫米波24GHz頻段和77GHz頻段處的微帶天線陣列。毫米波雷達(dá)具有分辨率高、穿透力強(qiáng)、適應(yīng)全天候的優(yōu)勢,然而高頻段模塊制作成本高,制作過程不易,實(shí)用性不強(qiáng),低頻段則波長更長,傳播損耗也較小,繞射能力也越強(qiáng)。順應(yīng)小型化天線研究發(fā)展的趨勢,本文探索研究了一款工作于5.8GHz ISM通用低頻段處的微帶電小端射天線陣列。并對所設(shè)計(jì)的微帶電小端射天線進(jìn)行了實(shí)測,對陣列模型進(jìn)行了 hfss仿真,結(jié)果滿足車載防撞雷達(dá)對天線的指標(biāo)要求。本文所做工作如下:（1）微帶天線單元要求設(shè)計(jì)為電小尺寸,且滿足端射特性。如今的研究成果中這類天線屈指可數(shù),常見的是經(jīng)過曲流、高介電常數(shù)加載、電阻加載等方式來實(shí)現(xiàn),但均以全向形式居多。微帶端射天線的設(shè)計(jì)大多類似于微帶準(zhǔn)八木結(jié)構(gòu),由于其巴倫尺寸過大,嚴(yán)重制約了本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。因此選擇一種不受電尺寸限制的且能實(shí)現(xiàn)功能的巴倫是本文設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。經(jīng)過論證和計(jì)算,最終選取的天線單元形式為微... 

【文章來源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１均勻直線陣列??

相互隔離以及輸入輸出端口都與傳輸線相匹配。??匹配對于功分器來說是非常重要的指標(biāo)，因此在微帶功分器的分支電路中通常采用四分??之一波長阻抗變換器。阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)如圖２．５所示，它是實(shí)現(xiàn)傳輸線到負(fù)載匹配的一個(gè)過渡。??１６??

頻率范圍（Ａ０）則為四分之一波長阻抗變換器的工作帶寬。隨著ｅ的變化，曲線下降得陡峭，??因此其工作帶寬較窄。??圖２．７（ａ）是最簡單的多路功分器電路圖，將一路輸入信號分為Ｎ路信號輸出。信號源和??負(fù)載的內(nèi)阻均為忑，如果這個(gè)功分器實(shí)現(xiàn)的是多路等分，那么４?＝Ｚ２＝…＝Ｚ？，如果是不等??分，那么…，每段帶線的長度均為四分之一波長，但這種簡單功分器的不足是??各輸出端口間無法做到相互隔離，而且各端口也不能達(dá)到完全匹配。??圖２．７（ｂ）是混合型的多路功分器電路圖，該功分器在（ａ）的基礎(chǔ)上在各個(gè)分支的輸出口上??都連接了一個(gè)隔離電阻Ｒ，并且這Ｎ路隔離電阻都由一個(gè)公共節(jié)點(diǎn)連接。這種方法能夠使得??每個(gè)支路獲得大小不等的輸入功率，而且各個(gè)輸出端口能夠獲得相同的相位。如果其中的某??一個(gè)輸出端口有反射波回來，波到達(dá)分支處時(shí)會進(jìn)行再次分配，由于每段連接的微帶線的長??度都是四分之一波長


本文編號：3225434