汽車已經(jīng)成為世界上每個(gè)國(guó)家不可或缺的交通工具,伴隨著汽車的快速發(fā)展,出現(xiàn)了交通擁堵、交通事故頻發(fā)、交通環(huán)境惡化等一系列問(wèn)題,每年因交通事故導(dǎo)致的損失巨大,如何降低交通事故發(fā)生率是發(fā)展汽車工業(yè)需要迫切解決的關(guān)鍵問(wèn)題。未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛將會(huì)大大降低交通事故發(fā)生率,但汽車智能駕駛主要依托車載毫米波雷達(dá)核心傳感器,由于車載雷達(dá)應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜,提高車載雷達(dá)的作用距離難度較大,而車載雷達(dá)的目標(biāo)探測(cè)距離與波束形成設(shè)計(jì)密切相關(guān),因此,對(duì)車載雷達(dá)天線波束形成技術(shù)開(kāi)展深入研究具有重要意義。本文的主要成果是結(jié)合車載雷達(dá)發(fā)展水平和實(shí)際應(yīng)用,分析了車載雷達(dá)的天線布陣方式,基于雷達(dá)數(shù)字波束形成技術(shù)仿真數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),給出了車載雷達(dá)不同應(yīng)用功能選擇對(duì)應(yīng)天線布陣方式的合理建議。本文結(jié)合車載LFMCW雷達(dá)的實(shí)際應(yīng)用,主要工作如下:1、描述了與車載LFMCW雷達(dá)波束形成相關(guān)的基本理論,梳理了車載LFMCW雷達(dá)所涉及到的三種天線布局方式:均勻布陣、非均勻布陣和MIMO布陣。2、比對(duì)了這些天線布局的技術(shù)特點(diǎn)和適用條件,建立了這些天線布陣的典型結(jié)構(gòu)模型。基于典型模型,并根據(jù)實(shí)際車載雷達(dá)的波束指向應(yīng)用,開(kāi)展了數(shù)字波束形成技術(shù)的計(jì)算機(jī)... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-22個(gè)接收天線陣元波束形成的歸一化方向圖

圖3-43個(gè)接收天線陣元波束形成的歸一化方向圖

圖3-64個(gè)接收天線陣元波束形成的歸一化方向圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]毫米波氣象雷達(dá)發(fā)展與應(yīng)用[J]. 葛俊祥,汪潔,王金虎,林海.  南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(05)
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[7]汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 孫昱,柳貴東,付少波.  軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào). 2015(05)
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博士論文
[1]寬帶雷達(dá)信號(hào)產(chǎn)生與處理技術(shù)研究[D]. 萬(wàn)永倫.電子科技大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于DSP的FMCW汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)的研究[D]. 汪潤(rùn).合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[2]數(shù)字波束形成技術(shù)在毫米波汽車?yán)走_(dá)中的應(yīng)用[D]. 朱頔.南京理工大學(xué) 2017
[3]24GHz調(diào)頻連續(xù)波雷達(dá)信號(hào)處理技術(shù)研究[D]. 李健.南京理工大學(xué) 2017
[4]毫米波主動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)處理算法及實(shí)現(xiàn)[D]. 孫峰.南京理工大學(xué) 2017
[5]77GHz汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)一些關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 徐俊.東南大學(xué) 2015
[6]基于非均勻陣列的波束空間DOA估計(jì)研究[D]. 楊愷.東南大學(xué) 2015
[7]非均勻線陣測(cè)向算法研究[D]. 張庭蘭.電子科技大學(xué) 2016
[8]基于時(shí)空二維MUSIC算法的DOA估計(jì)及其硬件實(shí)現(xiàn)方法研究[D]. 張琦.西安電子科技大學(xué) 2014
[9]車載ACC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證[D]. 宋洋.西安電子科技大學(xué) 2014
[10]OFDM雷達(dá)通信一體化系統(tǒng)中的數(shù)字波束形成技術(shù)研究[D]. 周明千.湖南大學(xué) 2014



本文編號(hào)：2994523