本論文討論了基于北斗導航定位的組合導航設備設計和實現(xiàn)方法。隨著航空設備國產(chǎn)化率提升的要求,在我國航空導航領域原有的基于GPS的定位系統(tǒng),被逐步要求替換為我國的北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng),在此基礎上通過設計由北斗定位導航系統(tǒng)為基礎,慣性導航模塊為輔助的組合導航設備,將會使得航空導航設備這一專業(yè)領域的設備國產(chǎn)化率有所提高。以此同時,組合導航設備的使用在飛行器導航坐標的精確性,飛行器姿態(tài)控制中扮演者重要的角色。在大多數(shù)國內(nèi)外的航空導航定位設備中,目前多采用GPS定位系統(tǒng),隨著北斗定位衛(wèi)星的數(shù)量不斷增多,北斗定位系統(tǒng)精度也不斷提高。從國產(chǎn)定位導航系統(tǒng)對提高國內(nèi)航空飛行器的安全性和降低導航設備成本的需求出發(fā),設計和實現(xiàn)一款國內(nèi)自主的基于北斗定位導航設備是十分必要的。同時,組合導航設備彌補了衛(wèi)星導航系統(tǒng)在丟星,遮擋,多徑和干擾等情況下測量不準的缺陷;在測量高速運動的載體時,可以輸出200Hz的位置和速度信息,大大提高了位置和速度輸出的連貫性。組合導航設備是一款高度集成化的產(chǎn)品,體積小,重量輕,適合大部分應用場合。其設備的設計原理為,由Ellipse2-E-M1慣導器件作為信號發(fā)送和傳遞介質(zhì),由Ellipse2-E-M1慣導設備通過傳感器感知自身姿態(tài)并發(fā)送信號,對采集的飛行定位數(shù)據(jù)和慣性制導數(shù)據(jù)進行雙通道收集;其接收信號的主要來源之一為Ellipse2-M1系列的慣性導航模塊,另一路定位數(shù)據(jù)來源于基于北斗定位的OEM617D導航模塊。Ellipse2-E-M1慣導設備內(nèi)部的主要解算方法是EKF(擴展卡爾曼濾波)算法,通過該高效率的算法可以將動態(tài)慣性導航數(shù)據(jù)完美解析。組合導航儀器通過集成慣性傳感器和北斗衛(wèi)星定位模塊組成,因為選擇的Ellipse2-E-M1慣導設備內(nèi)部同時提供了對北斗導航系統(tǒng)的融合算法,可將OEM617D導航模塊解算出的北斗定位信息進行融合分析,因此可將接收的北斗數(shù)據(jù)進行完整輸出。組合導航設備設計高低兩種配置方式實現(xiàn),低配方式集成Ellipse2-M1及OEM617D定位模塊,使用輔助GPS技術,用于測向、定位及精確導航;高配配方式在原有低配方式集成的基礎上,通過STM32低功耗控制器連接Ellipse2-M1及16GB的Emmc,Ellipse2-M1數(shù)據(jù)通過STM32串口存儲于Emmc,STM32對Emmc進行SD化的驅(qū)動后對進行數(shù)據(jù)讀寫,文件系統(tǒng)為FATFS格式。系統(tǒng)要求:內(nèi)置的北斗導航模塊可通過2路信號接收天線,對飛行時速,飛行方向,經(jīng)緯度信息進行數(shù)據(jù)解析;內(nèi)置Ellipse2-M1慣性導航模塊,對飛行器的加速度和角速度進行狀態(tài)計算分析;對橫滾角,俯仰角,航向角和升沉飛行姿態(tài)進行測量;經(jīng)擴展卡爾曼濾波解算分析后的定位信息,航向數(shù)據(jù),速度數(shù)據(jù)等信息可由高達200Hz的頻率由組合導航總接口輸處。數(shù)據(jù)存儲,Ellipse2-M1慣性導航模塊數(shù)據(jù)經(jīng)由STM32芯片存儲于16GB的Emmc。本論文首先簡要介紹該組合導航設備的總體要求。再根據(jù)設備特性分析,提出了使用慣性導航模塊為計算和傳輸核心,計算姿態(tài)信息和傳輸多路信息;位置信息的接收通過主從2根天線接收位置信息,通過OEM617D模塊對北斗定位系統(tǒng)進行解算分析定位;以STM32處理器加Emmc數(shù)據(jù)存儲�？傮w滿足飛行器導航定位信息準確、姿態(tài)參數(shù)反饋及時、數(shù)據(jù)存儲量大的功能要求。組合導航設備的設計基于北斗導航系統(tǒng)提高了導航設備應用的國產(chǎn)化率,同時該設備加載了高精度的慣性控制設備,使得組合導航在丟星和外部信號干擾的環(huán)境下依然能夠提供精確的飛控參數(shù)。并在此基礎上提供了其他通用性的案例,在原有的基本要求下設計了USB和CAN總線接口,對于除航空飛行器以外的其它行業(yè)的交通工具上的使用也具有現(xiàn)實意義。由于設計要求為低功耗,沒有設計導航定位的冗余定位,同時在存儲器件的選擇上為了防止飛行器的震動使用的BGA封裝的Emmc數(shù)據(jù)存儲芯片,有可能在存儲時出現(xiàn)存儲滿的情況,所以在設備每次上電復位時需要對存儲器進行自檢,對開機速度有一定影響。
【學位單位】：西安電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：TN967.2
【部分圖文】：

圖1.1 GPS 系統(tǒng)構成簡圖[1]除了采用 GPS 的導航定位設備以外，歐洲和其他一些國家還采用了民用衛(wèi)星系統(tǒng)(GLASS— globalnavigation satellite system)，首先，通過先使用 G渡，通過對 GPS 系統(tǒng)的使用，掌進行導航定位技術儲備后，移至 INMARS星導航系統(tǒng)作為臨時方案。在此基礎上，設計開發(fā)具備兼容 GPS、俄羅斯 GL系統(tǒng)的第二代 GLASS 導航系統(tǒng)。相關的設備廠商多數(shù)位于法國，如:阿爾卡 SBG 公司等大型導航設備廠商。俄羅斯的 GLONASS 衛(wèi)星導航系統(tǒng)在俄軍控制下，服務于俄羅斯國防部門并且始終由國防部獨立運作。此外 INMARSAT  3 也在少量應用于日本國內(nèi)。以上這些定位系統(tǒng)在我國應用范我國也于本世紀初，通過發(fā)射北斗導航衛(wèi)星，逐步建立起了自己的衛(wèi)星導統(tǒng)[5]，并且作為國家戰(zhàn)略任務和國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，科技部發(fā)布了針對“置服務”的專項科技規(guī)劃文件，并準備于“十二五”期間實施。2012 年我北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件正式版，北斗導航定位系統(tǒng)的商業(yè)化用途被

西安電子科技大學碩士學位論文4圖1.2 北斗系統(tǒng)構成簡圖[5]相對于眾多的國外產(chǎn)品，本設備在比較國內(nèi)外大多數(shù)同類產(chǎn)品的功能上，做到了功能與其他產(chǎn)品功能性能相近，并且在此基礎上具有數(shù)據(jù)的存儲功能，數(shù)據(jù)存儲是本次設計的重要部分，通過調(diào)查目前市場上的組合導航設備，基本上不設計存儲模塊。其原因有以下幾方面：首先，存儲模塊的設計會影響設備的總體穩(wěn)定性。再次，存儲模塊的開發(fā)不單單是物理設備的電氣連接，需要通過軟件和算法進行數(shù)據(jù)存儲優(yōu)化，設計成本較高。最后，存儲設備占用外接信號線，對本就不太豐富的接口資源有較大的占用，并且存儲模塊的外部接口對總線接口而言是必須預留，但接口使用頻率較低。因此

圖1.2 北斗系統(tǒng)構成簡圖[5]外產(chǎn)品，本設備在比較國內(nèi)外大多數(shù)性能相近，并且在此基礎上具有數(shù)據(jù)通過調(diào)查目前市場上的組合導航設備：首先，存儲模塊的設計會影響設備物理設備的電氣連接，需要通過軟件存儲設備占用外接信號線，對本就不的外部接口對總線接口而言是必須預存儲功能的設計，對市場上大多數(shù)的由于是自主研發(fā)，其產(chǎn)品價格遠低于收機導航儀單價 12 萬元人民幣，組合人民幣。SBG 導航儀，如下圖 1.3 所

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本文編號：2814395