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離場降噪程序優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究

發(fā)布時(shí)間:2021-10-10 14:44
  在民航中長期發(fā)展規(guī)劃中,航空和機(jī)場可持續(xù)發(fā)展是主導(dǎo)航空研究發(fā)展的重要因素。隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展,機(jī)場擴(kuò)建以及旅客貨物吞吐量和起降航班的增加,使我國機(jī)場的噪聲問題日益明顯。為保證航空可持續(xù)發(fā)展,關(guān)注對環(huán)境的噪聲影響并有效緩解航空噪聲將十分重要。本文從決定飛行軌跡的離場垂直剖面管理程序和橫向航跡管理程序出發(fā),優(yōu)化設(shè)計(jì)離場降噪程序,以更好地緩解機(jī)場噪聲問題。首先,根據(jù)飛機(jī)運(yùn)動特性建立了飛機(jī)離場軌跡計(jì)算模型,在該模型下,可以給出各種飛機(jī)狀態(tài)參數(shù);然后給出了基于NDP曲線、航空器推力和航跡的噪聲計(jì)算模型。以天津機(jī)場離場情況為例,進(jìn)行軌跡生成仿真和噪聲計(jì)算,表明模型的可用性。其次,對離場降噪程序的原理進(jìn)行闡述,根據(jù)對離場剖面管理程序設(shè)計(jì)要素的分析,提出離場剖面管理程序的數(shù)學(xué)表示形式;然后分析改變離場垂直剖面程序的部分要素對噪聲的影響情況,為后續(xù)優(yōu)化研究奠定基礎(chǔ);最后給出離場降噪程序優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足的安全性約束。然后,以獨(dú)立噪聲敏感點(diǎn)噪聲最小為優(yōu)化目標(biāo),根據(jù)噪聲敏感點(diǎn)的遠(yuǎn)近類型,按照NADP1或NADP2的框架進(jìn)行優(yōu)化。以天津機(jī)場終端區(qū)環(huán)境和B738機(jī)型為例,進(jìn)行獨(dú)立噪聲敏感點(diǎn)離場降噪程序優(yōu)化,... 

【文章來源】:中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】:66 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

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CCO離場程序美國商用航空器協(xié)會(NationalBusinessAircraftAssociation,NBAA)自1967年開

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中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文39(c)高度剖面圖4-3推力、速度和高度剖面使用2.3節(jié)中橫向航跡管理程序2CRWY16R,TJ911,TJ912,TJ913,TJ914,TJ915,在運(yùn)行該標(biāo)準(zhǔn)垂直剖面程序離場時(shí),噪聲影響如圖4-4所示,噪聲敏感點(diǎn)1(萬科魅力之城)的噪聲值為83.1416dB,噪聲敏感點(diǎn)2(小東村東盛園)的噪聲值為77.0161dB。圖4-4標(biāo)準(zhǔn)垂直剖面程序下噪聲影響圖(2)近距離噪聲敏感點(diǎn)的離場降噪垂直剖面管理程序以噪聲敏感點(diǎn)1(E117.3564,N39.0847)為監(jiān)測點(diǎn),按照4.2.1節(jié)優(yōu)化框架搜索離場降噪垂直剖面管理程序。搜索出最佳h1、h2和roc1,結(jié)果為(h1,h2,roc1)=(1200,1200,2100),如表4.7所示,即離場降噪剖面管理程序?yàn)椋寒?dāng)飛機(jī)高度在機(jī)場標(biāo)高以上1200英尺時(shí),將飛機(jī)發(fā)動機(jī)推力降為爬升推力,同時(shí)收襟翼,之后保持2100英尺/分鐘的爬升率、加速至航路爬升速度。表4.7針對噪聲敏感點(diǎn)1的離場降噪剖面離場階段推力設(shè)置襟翼設(shè)置末端高度(ft)爬升率(ft/min)末端速度(kts)Takeoff起飛推力T_05Climb起飛推力T_051200Accelerate爬升推力T_002100250Climb爬升推力T_0010000該離場降噪垂直剖面管理程序下的推力、速度和高度剖面如圖4-5所示。

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于不完全偏好值的雙邊匹配模型與算法研究[D]. 劉雪慶.青島大學(xué) 2019
[3]基于改進(jìn)模擬退火算法的城市物流配送路徑優(yōu)化研究[D]. 姜博燁.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[4]飛行程序優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 錢戈.南京航空航天大學(xué) 2015
[5]全局最優(yōu)化算法及應(yīng)用研究[D]. 李靈芝.曲阜師范大學(xué) 2012



本文編號:3428584

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