針對(duì)湖南省西部山區(qū)某高速公路路基土,開(kāi)展了一系列動(dòng)態(tài)回彈模量試驗(yàn),分析了應(yīng)力狀態(tài)對(duì)動(dòng)態(tài)回彈模量的影響規(guī)律,提出了基于模擬退火進(jìn)行回彈模量預(yù)估模型參數(shù)全局化搜索的方法,開(kāi)發(fā)了相關(guān)建模程序,并與常規(guī)等效線性法建模的進(jìn)行了對(duì)比。研究結(jié)果表明,圍壓和偏應(yīng)力均對(duì)路基土的動(dòng)態(tài)回彈模量均有顯著影響,利用開(kāi)發(fā)的模擬退火參數(shù)搜索程序,可以實(shí)現(xiàn)各種回彈模量模型的參數(shù)搜索,有助于克服等效線性法的缺點(diǎn),能更便捷、準(zhǔn)確地建立回彈模量預(yù)估模型。 

【文章來(lái)源】：公路工程. 2020,45(01)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 兩種細(xì)粒土的級(jí)配曲線

天然狀態(tài)下①號(hào)土(右)和②號(hào)土(左)

加載波形如圖3所示,參照國(guó)內(nèi)較為成熟的試驗(yàn)方法[11],采用半正弦波加載,荷載頻率為1 Hz,其中持載時(shí)間為0.1 s,間歇時(shí)間為0.9 s,路基土應(yīng)力加載序列如表2所示,選取了路基土具有代表性的受力狀態(tài),其中圍壓采用 15、30、45、60 kPa,動(dòng)偏應(yīng)力采用30、55、75、105 kPa�；貜椖Ａ縈R的確定具體參照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》[13]附錄中的方法,每個(gè)試樣首先加載1 000次以確保永久變形基本穩(wěn)定,隨后加載100次,取最后5次的回彈應(yīng)變測(cè)量結(jié)果作為計(jì)算回彈模量的依據(jù)。加載過(guò)程中不排水,從而試樣可以保持恒定的含水率。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]提速列車(chē)荷載下粉土的力學(xué)響應(yīng)與路基穩(wěn)定性研究[D]. 肖軍華.北京交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3272275