近些年,國(guó)內(nèi)車(chē)輛數(shù)量直線攀升并保持在了一個(gè)較高的數(shù)量水平,在給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí),也給城市發(fā)展帶來(lái)了潛在的問(wèn)題,如交通擁堵、頻發(fā)的交通安全事故等問(wèn)題。人們希望利用如今發(fā)展迅速的先進(jìn)技術(shù)來(lái)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行合理的解決。因此,汽車(chē)電子界與學(xué)術(shù)界把研究焦點(diǎn)集中聚焦到車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Vehicular Adhoc Network,VANET）領(lǐng)域的研究和智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System,ITS）的實(shí)現(xiàn)上。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的無(wú)線通信對(duì)通信條件的要求較傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信來(lái)說(shuō)更為嚴(yán)苛,車(chē)載環(huán)境下的無(wú)線通信需要通信節(jié)點(diǎn)接入速度更快、數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延更短。然而傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信不能在車(chē)載環(huán)境中提供安全、快速穩(wěn)定的無(wú)線通信服務(wù)。對(duì)此,美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）于2013年正式完成制定WAVE（Wireless Access in Vehicular Environment）協(xié)議棧的工作,此協(xié)議棧完全能滿(mǎn)足車(chē)載環(huán)境中對(duì)通信條件的苛刻要求。雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,但是目前市場(chǎng)上并沒(méi)有一款成熟可用的系統(tǒng)級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品。因此,本文的研究目標(biāo)是研制一款以WAVE協(xié)議棧為通信協(xié)議的... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CohdaWireless的MK6C產(chǎn)品圖

車(chē)聯(lián)ROM與CarNet

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文28網(wǎng)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。下面就重點(diǎn)介紹SAEJ2735標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)用最廣泛最重要的基本安全消息集（BasicSafetyMessage,BSM）的構(gòu)建、填充和編碼的過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)中定義的其他消息類(lèi)似于對(duì)BSM消息的操作，其他消息的操作在此就不再贅述。3.2.1基本安全消息BSM的原型結(jié)構(gòu)應(yīng)用層定義與解析BSM消息主要有兩部分組成，第一部分為必選內(nèi)容，主要有用信息存在于blob1BSMblob結(jié)構(gòu)中；第二部分為可選內(nèi)容，在創(chuàng)建消息時(shí)可以選擇創(chuàng)建填充數(shù)據(jù)也可以選擇不創(chuàng)建PartII部分[24]。下圖3.8是BSM消息結(jié)構(gòu)的ASN.1定義。圖3.8BSM消息結(jié)構(gòu)的ASN.1定義Fig3.8Asn.1definitionoftheBSMmessagestructureSAEJ2735中對(duì)BSM消息定義的主要包含兩個(gè)主要部分，并且這些在協(xié)議中都有定義，根據(jù)應(yīng)用程序的需求來(lái)選擇性創(chuàng)建PartII部分。車(chē)輛的GPS位置信息和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等重要信息都在blob1BSMblob中，blob1BSMblob的ASN.1編碼結(jié)構(gòu)字段如下圖3.9所示。圖3.9blob1BSMblob的ASN.1定義Fig3.9ASN.1definitionofblob1BSMblob

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于現(xiàn)代安卓系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新及市場(chǎng)化發(fā)展研究[J]. 張得震.  數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用. 2020(01)
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[3]物聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)架構(gòu)及應(yīng)用研究[J]. 張曼君,馬錚,高楓,張小梅.  信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全. 2019(02)
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碩士論文
[1]基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載智能終端系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 白效松.吉林大學(xué) 2018
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[3]基于WAVE的車(chē)聯(lián)網(wǎng)消息傳輸機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 張雪.北京交通大學(xué) 2017
[4]基于WAVE協(xié)議棧的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層程序設(shè)計(jì)與安全應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)[D]. 王煜.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]基于WAVE協(xié)議的車(chē)載通信系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)[D]. 繆敏鵬.北京郵電大學(xué) 2015
[6]基于WAVE標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)IP通信優(yōu)化及性能分析[D]. 陳璠.大連理工大學(xué) 2013
[7]基于WAVE協(xié)議棧的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信終端研究及定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D]. 謝鵬.華南理工大學(xué) 2013
[8]無(wú)線車(chē)聯(lián)網(wǎng)WAVE短消息通信機(jī)制應(yīng)用研究[D]. 張繼永.西南交通大學(xué) 2013



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