我國城市軌道交通正進入快速、集中、有序的規(guī)�；ㄔO階段,對當前基于傳統(tǒng)交通方式的城市空間形態(tài)產(chǎn)生了強烈沖擊,變革了以車為本的城市空間環(huán)境設計導向,逐漸向以人為本的設計理念回歸。城市居住型軌道交通站點周邊慢行空間包括人行道、自行車道、自行車接駁空間、綠地、架空步道、地下空間、商業(yè)街、商業(yè)建筑內(nèi)部空間、其他公共建筑空間等。居住型軌道交通站點相較于其他類型站點,人口高度集聚,慢行交通接駁需求高,但其出入口周邊空間普遍存在功能混雜、步行空間連續(xù)性差等問題,且缺少系統(tǒng)性的規(guī)劃設計方法。目前我國社區(qū)多為傳統(tǒng)的封閉式住區(qū),阻礙了城市街區(qū)社交生活,同時也增加了繞行距離,對居民出行造成不便,割裂了與軌道交通等公共交通的聯(lián)系。然而根據(jù)TOD理論,臨近居住區(qū)的站點周邊應與社區(qū)鄰里中心結(jié)合,是一個融交通、商業(yè)、休閑、社會交往等多種活動于一體的復合空間。另外,囊括了步行與自行車交通的城市慢行系統(tǒng)已成為居民往返軌道交通站點的重要接駁方式,是人們解決“最后一公里”短距離出行問題的良方,也是影響軌道交通搭乘率的重要因素。因此,完善的慢行交通系統(tǒng)重要性日益凸顯,不僅有利于提升鄰里社區(qū)的街道活力,也有助于提高軌道交通的使...

【文章頁數(shù)】：122 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 城市軌道交通與城市空間整合研究的必要性
        1.1.2 城市軌道交通站點周邊慢行空間研究的必要性
        1.1.3 北京居住型軌道交通站點周邊慢行空間研究的必要性
    1.2 研究目的與意義
        1.2.1 研究目的
        1.2.2 研究意義
    1.3 相關概念界定
        1.3.1 軌道交通與站點周邊
        1.3.2 居住型軌道交通站點
        1.3.3 慢行交通與慢行空間
    1.4 相關研究綜述
        1.4.1 國內(nèi)相關研究綜述
        1.4.2 國外相關研究綜述
        1.4.3 目前研究的不足
    1.5 研究的主要內(nèi)容、方法與基本框架
        1.5.1 研究的主要內(nèi)容
        1.5.2 研究方法
        1.5.3 研究的基本框架
2 城市居住型軌道交通站點周邊慢行空間研究的理論基礎
    2.1 相關理論
        2.1.1 步行空間與相關理論
        2.1.2 自行車與城市軌道交通換乘“B+R”系統(tǒng)
        2.1.3 TOD理論
    2.2 居住型城市軌道交通站點周邊慢行空間構(gòu)成要素
        2.2.1 慢行空間要素構(gòu)成
        2.2.2 慢行活動類型構(gòu)成
    2.3 居住型城市軌道交通站點周邊慢行空間使用需求與環(huán)境要素
        2.3.1 慢行空間使用需求與影響適宜性的環(huán)境要素
        2.3.2 居住型軌道交通站點周邊步行需求與環(huán)境要素
        2.3.3 居住型軌道交通站點周邊自行車出行空間使用需求與環(huán)境要素
    2.4 居住型軌道交通站點周邊慢行空間關鍵性空間環(huán)境評價因素
        2.4.1 問卷內(nèi)容與方法
        2.4.2 調(diào)研對象基本屬性
        2.4.3 居住型站點周邊步行空間關鍵性環(huán)境評價因素
        2.4.4 居住型站點周邊自行車出行空間關鍵性環(huán)境評價因素
3 北京居住型軌道交通站點周邊慢行空間現(xiàn)狀分析
    3.1 調(diào)研內(nèi)容與對象概況
        3.1.1 調(diào)研內(nèi)容
        3.1.2 調(diào)研站點選取
    3.2 基礎分類與統(tǒng)計分析
        3.2.1 北京居住型站點出入口與城市道路的位置關系
        3.2.2 北京居住型站點出入口與周邊建筑的關系
        3.2.3 北京居住型站點出入口周邊慢行空間斷面形式
        3.2.4 北京居住型站點出入口周邊自行車停放設施
        3.2.5 北京居住型站點出入口周邊商業(yè)設施
        3.2.6 北京居住型站點出入口公共空間形態(tài)與面積統(tǒng)計
    3.3 北京居住型地下站點出入口與周邊慢行空間的關系
        3.3.1 出入口占用人行道型
        3.3.2 出入口廣場型
        3.3.3 出入口場地限制型
    3.4 北京居住型高架站點出入與周邊慢行空間的關系
        3.4.1 正面出入口型
        3.4.2 側(cè)面出入口型
    3.5 基于繞行系數(shù)的北京居住型軌道交通站點周邊步行便捷性分析
        3.5.1 北京居住型站點周邊步行繞路系數(shù)分析
        3.5.2 北京與上海、天津、國外城市對比分析
        3.5.3 北京居住型站點周邊步行繞行系數(shù)的影響探討
    3.6 北京居住型站點周邊底商密度分析
        3.6.1 北京居住型軌道交通站點周邊街道底商分布
        3.6.2 北京回龍觀站點周邊街道底商密度
    3.7 現(xiàn)狀問題總結(jié)
4 國際案例調(diào)研與北京居住型站點周邊慢行空間優(yōu)化策略
    4.1 日本居住型軌道交通站點案例調(diào)研與啟示
        4.1.1 多摩廣場站
        4.1.2 姬路站
        4.1.3 汐留站
    4.2 日本軌道交通站點周邊慢行空間其他調(diào)研
        4.2.1 自行車設施
        4.2.2 高架下空間利用
    4.3 香港居住型軌道交通站點周邊慢行空間分析
        4.3.1 香港居住型軌道交通站點概況
        4.3.2 調(diào)景嶺站
    4.4 新加坡居住型軌道交通站點周邊慢行空間分析
        4.4.1 新加坡居住型軌道交通站點概況
        4.4.2 美世界站
    4.5 歐洲軌道交通與慢行交通結(jié)合的啟示
        4.5.1 荷蘭——“軌道交通+自行車”換乘系統(tǒng)
        4.5.2 丹麥——軌道交通站點周邊“單層慢行區(qū)”
    4.6 北京居住型軌道交通站點周邊慢行空間優(yōu)化策略探討
        4.6.1 提升慢行便捷性的措施
        4.6.2 提升慢行舒適性的措施
5 結(jié)論
參考文獻
作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3833068