本文關(guān)鍵詞： 核安全殼 飛機(jī)撞擊 精細(xì)化分析模型 數(shù)值模擬 損傷　出處：《工程力學(xué)》2014年09期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為研究商用客機(jī)撞擊下新型核反應(yīng)堆安全殼安全防護(hù)性能,該文建立新舟600飛機(jī)和安全殼精細(xì)化有限元模型,采用LS-DYNA軟件對撞擊全過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析安全殼結(jié)構(gòu)位移響應(yīng)和局部損傷破壞情況。分析表明:新舟600撞擊力時程曲線中的峰值荷載是因引擎和機(jī)翼撞擊安全殼所致,撞擊力時程曲線與Phantom F4戰(zhàn)斗機(jī)和Boeing 707客機(jī)撞擊力時程曲線的形狀大體相似,但撞擊持續(xù)時間、峰值荷載大小有較大差別;在正常巡航速度撞擊下核安全殼局部破壞較為嚴(yán)重,局部變形量超過規(guī)范許可值,密閉性能受到影響;采用在直接施加撞擊荷載的計(jì)算方法不能反映安全殼真實(shí)的響應(yīng)和損傷破壞。
[Abstract]:In order to study the safety protection performance of a new type of nuclear reactor containment under commercial airliner impact, the fine finite element model of Xinzhou600 aircraft and containment was established in this paper, and the numerical simulation of the whole process of the impact was carried out by using LS-DYNA software. The displacement response and local damage failure of containment structure are analyzed. It is shown that the peak load in the time-history curve of the impact force of Xinzhou600 is caused by the impact of the engine and wing on the containment. The impact force time-history curve is roughly similar to that of Phantom F4 fighter and Boeing 707 passenger aircraft, but the impact duration and peak load are quite different, and the local damage to the nuclear safety shell is serious under the normal cruise velocity impact. The local deformation exceeds the allowable value of the code, and the sealing performance is affected, and the calculation method of direct applied impact load can not reflect the true response and damage damage of containment.
【作者單位】： 解放軍理工大學(xué)國防工程學(xué)院;
【分類號】：TU399;TU312.3

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本文編號：1549836