本文關(guān)鍵詞：純電動公交車動力性與經(jīng)濟(jì)性仿真優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 純電動公交車 動力性經(jīng)濟(jì)性 傳動系統(tǒng) 多目標(biāo)優(yōu)化 運(yùn)行參數(shù)

【摘要】：隨著現(xiàn)代社會的迅速發(fā)展,汽車已經(jīng)成為人們出行主要的交通工具,越來越多的汽車給人們帶來一定的便捷,然而能源匱乏、環(huán)境污染等一些不容忽視的全球問題隨即而至。對一種環(huán)保節(jié)能零排放的純電動公交車而言,它的發(fā)展得到全世界的關(guān)注。純電動公交車具有內(nèi)部空間大、最高車速較低等特點(diǎn),能夠攜帶較多的蓄電池,并且其布置形式比較靈活便利,正因如此其續(xù)駛里程相對較長。另外純電動公交車的運(yùn)行線路較為固定,使得給其充電、維修和保養(yǎng)都比較方便,因此純電動公交車的市場化推廣和應(yīng)用顯得尤為便利。本文的研究課題來自于河北省重點(diǎn)科技項目—純電動汽車研究,以基于某企業(yè)正在研制的BEV6120純電動公交車為研究對象,其主要研究內(nèi)容有:(1)根據(jù)其整車基本參數(shù)和動力性經(jīng)濟(jì)性設(shè)計指標(biāo),對整車動力傳動系統(tǒng)部件進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計匹配及選型。(2)通過ADVISOR軟件建立了整車仿真模型,其中包括電機(jī)、電池、輪胎、傳動系模型等,其仿真結(jié)果滿足動力性設(shè)計要求。然后按照相關(guān)規(guī)定對BEV6120型號試制樣車進(jìn)行動力性經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果相對比,驗(yàn)證了匹配選型和所建模型的可行性與合理性。(3)以ISIGHT軟件為優(yōu)化平臺,集成ADVISOR對傳動系速比進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化,通過最優(yōu)化技術(shù)在可行域內(nèi)找到最優(yōu)的傳動系速比方案,為企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)提供解釋和理論依據(jù)。(4)本文提出純電動公交車在實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中,其運(yùn)行參數(shù)的波動會對整車耗能經(jīng)濟(jì)性帶來影響,并通過區(qū)間數(shù)學(xué)的方法得以證實(shí),進(jìn)而基于正交數(shù)組采用極差分析法對運(yùn)行參數(shù)的敏感性進(jìn)行了分析,得到運(yùn)行參數(shù)影響能耗的主次順序,從而有針對性的控制運(yùn)行參數(shù)來降低能耗提高純電動公交車的耗能經(jīng)濟(jì)性。
【關(guān)鍵詞】：純電動公交車 動力性經(jīng)濟(jì)性 傳動系統(tǒng) 多目標(biāo)優(yōu)化 運(yùn)行參數(shù)
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72;TP391.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 純電動汽車研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外純電動汽車動力性經(jīng)濟(jì)性研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容14-16
• 第2章 純電動公交車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配16-33
• 2.1 純電動公交車動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置16-18
• 2.1.1 動力傳動系統(tǒng)的構(gòu)成16
• 2.1.2 動力傳動系統(tǒng)的布置形式16-18
• 2.2 純電動公交車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配設(shè)計18-32
• 2.2.1 純電動公交車整車參數(shù)和性能指標(biāo)19
• 2.2.2 驅(qū)動電機(jī)參數(shù)設(shè)計及選型19-28
• 2.2.3 傳動系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計28-30
• 2.2.4 動力電池參數(shù)的確定30-32
• 2.3 本章小結(jié)32-33
• 第3章 純電動公交車動力性經(jīng)濟(jì)性仿真模型的建立33-47
• 3.1 軟件ADVISOR簡介33
• 3.2 仿真模型的建立33-46
• 3.2.1 驅(qū)動電機(jī)模塊模型建立34-36
• 3.2.2 傳動系模塊模型的建立36-39
• 3.2.3 車輪模塊模型的建立39-41
• 3.2.4 儲能模塊模型的建立41-44
• 3.2.5 車輛動力學(xué)模型的建立44-46
• 3.2.6 循環(huán)工況模塊模型的建立原則46
• 3.3 本章小結(jié)46-47
• 第4章 純電動公交車整車性能仿真及試驗(yàn)47-57
• 4.1 純電動公交車整車性能仿真47-50
• 4.2 純電動公交車樣車性能試驗(yàn)50-56
• 4.2.1 試驗(yàn)條件53-54
• 4.2.2 動力性試驗(yàn)54-55
• 4.2.3 經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)55-56
• 4.3 本章小結(jié)56-57
• 第5章 基于動力性和經(jīng)濟(jì)性的純電動公交車傳動比的多目標(biāo)優(yōu)化57-74
• 5.1 傳動系傳動比優(yōu)化的意義57-58
• 5.2 多目標(biāo)優(yōu)化研究的發(fā)展58
• 5.3 多目標(biāo)優(yōu)化理論及算法58-63
• 5.3.1 多目標(biāo)優(yōu)化理論58-59
• 5.3.2 NSGA-II改進(jìn)的遺傳算法的特點(diǎn)及構(gòu)建59-63
• 5.4 純電動公交車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化模型建立63-66
• 5.4.1 選取優(yōu)化設(shè)計變量63-64
• 5.4.2 建立優(yōu)化約束條件64-65
• 5.4.3 確定優(yōu)化目標(biāo)65-66
• 5.5 ADVISOR集成ISIGHT聯(lián)合仿真66-72
• 5.5.1 ISIGHT軟件簡介66-67
• 5.5.2 ISIGHT-ADVISOR聯(lián)合仿真67-70
• 5.5.3 優(yōu)化過程70-72
• 5.5.4 優(yōu)化前后方案對比及分析72
• 5.6 本章小結(jié)72-74
• 第6章 運(yùn)行參數(shù)對純電動公交車耗能經(jīng)濟(jì)性影響分析74-80
• 6.1 運(yùn)行參數(shù)分析74
• 6.2 運(yùn)行參數(shù)的波動對耗能經(jīng)濟(jì)性的影響74-77
• 6.2.1 區(qū)間數(shù)學(xué)的基本概念74-75
• 6.2.2 u_a速度對能耗的影響75
• 6.2.3 m承載質(zhì)量對能耗的影響75-76
• 6.2.4 f滾動阻力系數(shù)與i坡度對能耗的影響76-77
• 6.3 基于正交試驗(yàn)的敏感性分析77-79
• 6.3.1 正交試驗(yàn)方法的特點(diǎn)77
• 6.3.2 運(yùn)行參數(shù)的敏感性分析77-79
• 6.4 本章小結(jié)79-80
• 結(jié)論與展望80-82
• 一、全文總結(jié)80-81
• 二、論文創(chuàng)新點(diǎn)81
• 三、工作展望81-82
• 致謝82-83
• 參考文獻(xiàn)83-86
• 作者簡介86
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和科研成果86-87

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 尹安東;董欣陽;張冰戰(zhàn);江昊;;基于Isight的增程式電動汽車控制參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年03期

2 張馬蘭;劉君強(qiáng);左洪福;謝吉偉;吳驥;;基于區(qū)間數(shù)學(xué)理論和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)靈敏度分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2015年01期

3 曾華;馮浩;趙浩;;有刷直流電機(jī)振動轉(zhuǎn)矩的解析與實(shí)驗(yàn)研究[J];輕工機(jī)械;2014年01期

4 戚玉濤;劉芳;劉靜樂;任元;焦李成;;基于免疫算法和EDA的混合多目標(biāo)優(yōu)化算法[J];軟件學(xué)報;2013年10期

5 郭曉光;宋雪麗;崔亞輝;;基于Isight的電動汽車動力性燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化[J];計算機(jī)輔助工程;2013年S2期

6 溫慶國;宋保維;王鵬;;基于iSIGHT軟件的協(xié)同優(yōu)化算法若干問題研究[J];西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2013年01期

7 尹安東;楊峰;江昊;;基于iSIGHT的純電動汽車動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年01期

8 陳婕;熊盛武;林婉如;;NSGA-Ⅱ算法的改進(jìn)策略研究[J];計算機(jī)工程與應(yīng)用;2011年19期

9 王秋鳳;;科技部將出7大政策扶植電動汽車發(fā)展[J];電動自行車;2011年04期

10 宋永華;陽岳希;胡澤春;;電動汽車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J];電網(wǎng)技術(shù);2011年04期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 李夏楠;純電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法仿真研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

2 吳秋德;電動汽車動力系統(tǒng)匹配設(shè)計及性能仿真研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 胡峰;基于遺傳算法的汽車動力傳動系參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化[D];武漢理工大學(xué);2010年

4 司蕊;多目標(biāo)優(yōu)化問題的改進(jìn)蟻群算法研究[D];遼寧工程技術(shù)大學(xué);2009年

5 馬靜敏;基于iSIGHT的電子汽車衡的多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化[D];山東科技大學(xué);2005年

，

本文編號：651766