航空運輸?shù)难杆侔l(fā)展促進了空中交通流量的急劇增加,造成了交通流量增長與機場容量恒定之間的矛盾日益加劇。而航站樓容量作為機場容量中極其重要的一部分,航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展也會導致航站樓發(fā)生擁堵狀況。它極大地影響乘客的乘機體驗,甚至會導致機場航班延誤率增加。因此,優(yōu)化航站樓容量,提高航站樓的服務質量和降低航班延誤率等問題成為了機場容量研究中迫切需要解決的問題。為了解決航站樓容量不足的問題,當前主流的研究技術有兩種:一是通過Petri網(wǎng)建立數(shù)學模型、狀態(tài)方程和代數(shù)方程來分析和驗證航站樓中旅客的行為,找出航站樓所需要的最小容量,實現(xiàn)其容量優(yōu)化。二是考慮到航站樓中旅客行為的復雜性,通過建立排隊論模型實現(xiàn)航站樓中各流程調度優(yōu)化,實現(xiàn)航站樓容量優(yōu)化。本文針對北京首都國際機場的T3-D和T3-C航站樓,分別使用Petri網(wǎng)和排隊論模型對航站樓容量進行研究,完成了以下工作。(1)提出一種基于Petri網(wǎng)的T3-D航站樓容量優(yōu)化方案。該方案根據(jù)旅客在航站樓T3-D中的行為流程,建立了一個飛行導向系統(tǒng),并給出該系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型。在此Petri網(wǎng)模型下,根據(jù)航站樓T3-D中客流的輸入量和輸出量,并利用Petr...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 航站樓容量優(yōu)化的研究背景和意義
    1.2 航站樓容量優(yōu)化研究現(xiàn)狀
        1.2.1 基于Petri網(wǎng)的航站樓容量優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 基于排隊論模型的航站樓容量優(yōu)化的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文工作及內容安排
2 預備知識
    2.1 Petri網(wǎng)相關知識
        2.1.1 Petri網(wǎng)基本概念
        2.1.2 Petri網(wǎng)研究意義
    2.2 排隊論相關知識
        2.2.1 排隊論基本概念
        2.2.2 排隊系統(tǒng)基本介紹
        2.2.3 排隊系統(tǒng)模型介紹
    2.3 本章小結
3 北京首都國際機場航站樓介紹
    3.1 首都機場概述
        3.1.1 機場簡介
        3.1.2 機場組成與功能
    3.2 首都機場航站樓概述
        3.2.1 航站樓簡介
        3.2.2 航站樓組成與功能
    3.3 本章小結
4 基于Petri網(wǎng)的航站樓容量優(yōu)化方案
    4.1 飛行過程導向系統(tǒng)
        4.1.1 飛行過程導向系統(tǒng)流程
        4.1.2 飛行過程導向系統(tǒng)的Petri網(wǎng)模型
    4.2 飛行過程導向系統(tǒng)存在的問題及解決方法
        4.2.1 系統(tǒng)中存在的問題
        4.2.2 系統(tǒng)中問題的解決方法
        4.2.3 實例和正確性分析
    4.3 本章小結
5 基于排隊論的航站樓容量優(yōu)化方案
    5.1 航站樓容量分析及其目的
    5.2 航站樓容量模型建立及解決方法
        5.2.1 單元容量數(shù)學模型建立
        5.2.2 容量優(yōu)化解決方案
        5.2.3 實例和正確性分析
    5.3 本章小結
6 總結與展望
    6.1 研究工作總結
    6.2 研究工作展望
參考文獻
攻讀碩士學位期間發(fā)表論文及科研成果
致謝



本文編號：3920913