車聯(lián)網(wǎng)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)將人、車、道路等眾多交通因素聯(lián)系起來,能夠增強(qiáng)安全駕駛、提高交通效率并改善駕乘感受。為了實(shí)現(xiàn)安全駕駛類的應(yīng)用服務(wù),車輛需要周期性地廣播包含其行駛狀態(tài)的信標(biāo)消息。周圍車輛通過接收信標(biāo)消息并進(jìn)行動態(tài)的分析和處理,可以實(shí)時(shí)感知、預(yù)測前后車輛的行車狀態(tài)和交通狀況。信標(biāo)消息在通信過程中未采用典型的數(shù)據(jù)加密機(jī)制,盡管保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性,但是容易被攻擊者破解,并且推斷用戶的個(gè)人隱私。假名切換作為該問題下的一種隱私保護(hù)方案,利用假名替換車輛通信的真實(shí)身份,通過周期性的切換以增強(qiáng)單個(gè)假名與真實(shí)身份間的不可關(guān)聯(lián)性,保證用戶的位置隱私和身份隱私。然而,目前缺乏通用的評估框架實(shí)現(xiàn)對假名切換算法的測試和評估,并對比不同方法之間的實(shí)驗(yàn)效果。有鑒于此,本文通過搭建車聯(lián)網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)平臺,設(shè)計(jì)假名切換的評估方案,開展假名切換算法的評估測試和改進(jìn)研究。具體的研究內(nèi)容包括:（1）本文首先設(shè)計(jì)并搭建了面向隱私保護(hù)研究的車聯(lián)網(wǎng)仿真實(shí)驗(yàn)平臺,該實(shí)驗(yàn)平臺由交通仿真器、通信仿真模塊、隱私保護(hù)算法及評估模塊、可視化界面和交通仿真數(shù)據(jù)五個(gè)主要部分組成,具有功能全面、擴(kuò)展性強(qiáng)、易于實(shí)驗(yàn)操作的特點(diǎn),為假名切換方法的工... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１車聯(lián)網(wǎng)中的危險(xiǎn)預(yù)警??

高可靠性的特點(diǎn)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)狀態(tài)信息（位置、速度、路況??等）的交互，以及車輛編隊(duì)、自動駕駛等更多功能。??為了實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的無線通信，構(gòu)建信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的每臺車輛都??安裝有車載單元（Ｏｎ?Ｂｏａｒｄ?Ｕｎｉｔ，?ＯＢＵ），負(fù)責(zé)發(fā)送和接收通信數(shù)據(jù)。道路兩側(cè)安裝??有路側(cè)單元（ＲｏａｄＳｉｄｅＵｎｉｔ，?ＲＳＵ），通過上述的ＤＳＲＣ或Ｃ－Ｖ２Ｘ技術(shù)與ＯＢＵ進(jìn)行??通信。此外，ＲＳＵ也可以將數(shù)據(jù)發(fā)送給后端的車聯(lián)網(wǎng)管理服務(wù)平臺進(jìn)行存儲、處理??或分析。典型的ＯＢＵ和ＲＳＵ設(shè)備如圖１－２所示。??Ｉ??（ａ）車載單元ＯＢＵ?（ｂ）路側(cè)單幾ＲＳＵ??圖１－２車聯(lián)網(wǎng)中典型的通信設(shè)備??在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃中，未來的車輛利用Ｖ２Ｘ技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與各種事物之間的??交互，其中Ｖ代表車輛，Ｘ代表任何與車輛交互的對象。目前來說，Ｖ２Ｘ的通信交??互模式主要可以分為下面的四種類型，其示意圖如圖１－３所示［５］。??１．車－車通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｖｅｈｉｃｌｅ，?Ｖ２Ｖ）：當(dāng)前車輛通過ＤＳＲＣ或Ｃ－Ｖ２Ｘ通信方式??實(shí)現(xiàn)與周圍車輛進(jìn)行信息交互或數(shù)據(jù)傳輸，交互的數(shù)據(jù)主要是車輛的位置、速??３??

?浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文???Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ?Ａｕｔｈｏｒｉｔｙ?（ＣＡ）??ｌ｜�。�?＾??＾�。。。�??Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ?Ａｕｔｈｏｒｉｔｙ?＜ＣＡ）??圖１－３車聯(lián)網(wǎng)通信交互示意圖??度、行駛方向等狀態(tài)信息。Ｖ２Ｖ主要應(yīng)用于車輛碰撞預(yù)警、危險(xiǎn)狀況提醒等，??從而避免或減少交通事故，增強(qiáng)行車安全。??２．車－路通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，?Ｖ２Ｉ）：車輛通過?ＤＳＲＣ、Ｃ－Ｖ２Ｘ?或射頻信??號通信等技術(shù)與ＲＳＵ、交通信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信，通信的數(shù)據(jù)包括??車輛身份證書、編隊(duì)調(diào)度身份碼等。Ｖ２Ｉ主要應(yīng)用于車輛身份的認(rèn)證核查、不??收費(fèi)停車，以及車輛監(jiān)控管理和實(shí)時(shí)調(diào)度等。??３．車－云通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｃｌｏｕｄ，?Ｖ２Ｃ）：車輛通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信或者利用??ＲＳＵ作為中繼節(jié)點(diǎn)等與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺進(jìn)行通信，完成車聯(lián)網(wǎng)場景中的信息??４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車載自組網(wǎng)的仿真研究綜述[J]. 肖玲,李仁發(fā),羅娟.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2009(17)

碩士論文
[1]城市道路交通事故成因分析及其管理對策研究[D]. 馬建峰.安徽工程大學(xué) 2018



本文編號：3523925