在共享單車行業(yè)發(fā)展前期,整個共享單車市場處于粗狂增長階段,缺乏后期運營管理,產(chǎn)生的負(fù)面影響日益嚴(yán)峻,如供需不匹配、報廢和故障單車堆疊成山等。通過對共享單車運營流程的分析,發(fā)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)是支撐共享單車系統(tǒng)正常運營的核心,當(dāng)前共享單車供需不匹配、報廢和故障單車堆積問題的根本原因在于共享單車系統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的薄弱,尤其是在正向調(diào)度和逆向回收環(huán)節(jié),如何通過科學(xué)、合理的方法實現(xiàn)共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收,成為共享單車系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵,然而由于共享單車發(fā)展時間較短,國內(nèi)外針對共享單車調(diào)度和回收問題的相關(guān)研究較少,本文在借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上對共享單車調(diào)度和回收問題進(jìn)行了研究,研究內(nèi)容主要包含以下幾方面:（1）利用數(shù)據(jù)分析方法分析了北京市摩拜單車系統(tǒng)的時空特性,得出在工作日用戶騎行需求出現(xiàn)早晚高峰的規(guī)律,而休息日無明顯規(guī)律,并且用戶騎行需求受到共享單車系統(tǒng)服務(wù)區(qū)類別的影響。（2）提出構(gòu)建兩階段共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收路線網(wǎng)絡(luò),第一階段利用mean-shift聚類算法對研究區(qū)域內(nèi)共享單車的歷史借還車數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類,形成共享單車系統(tǒng)聚類網(wǎng)絡(luò),第二階段是在第一階段的基礎(chǔ)上,以虛擬車站、調(diào)度中心以及節(jié)點之間的路... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
符號說明表
1 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目標(biāo)、研究內(nèi)容以及技術(shù)路線
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 主要研究內(nèi)容
        1.3.3 技術(shù)路線
2 共享單車系統(tǒng)相關(guān)概述
    2.1 共享單車系統(tǒng)概述
        2.1.1 共享單車概念
        2.1.2 共享單車系統(tǒng)構(gòu)成
        2.1.3 共享單車系統(tǒng)功能定位
    2.2 共享單車系統(tǒng)時空特性分析
        2.2.1 數(shù)據(jù)收集及預(yù)處理
        2.2.2 時間特性分析
        2.2.3 空間特性分析
    2.3 共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收現(xiàn)狀分析
        2.3.1 共享單車調(diào)度和回收需求成因分析
        2.3.2 共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收過程分析
        2.3.3 共享單車調(diào)度和回收中存在的主要問題及原因分析
    2.4 本章小結(jié)
3 共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
    3.1 共享單車系統(tǒng)調(diào)度和回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路
    3.2 聚類算法選擇
    3.3 共享單車系統(tǒng)聚類網(wǎng)絡(luò)算法設(shè)計
    3.4 算例分析
    3.5 本章小結(jié)
4 共享單車調(diào)度和回收路徑優(yōu)化模型建立
    4.1 共享單車調(diào)度和回收問題理論分析
    4.2 基于不同時段的共享單車調(diào)度和回收路徑優(yōu)化模型構(gòu)建
        4.2.1 問題描述
        4.2.2 模型假設(shè)
        4.2.3 模型建立
    4.4 模型驗證
        4.4.1 測試數(shù)據(jù)設(shè)計
        4.4.2 模型驗證及結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 共享單車調(diào)度和回收路徑優(yōu)化模型求解
    5.1 模型求解算法概述
        5.1.1 精確算法
        5.1.2 啟發(fā)式算法
    5.2 混合遺傳算法設(shè)計思路
    5.3 混合遺傳算法構(gòu)建
        5.3.1 編碼方式
        5.3.2 初始種群生成
        5.3.3 種群適應(yīng)度計算
        5.3.4 種群選擇操作
        5.3.5 爬山操作
        5.3.6 自適應(yīng)交叉操作
        5.3.7 自適應(yīng)變異操作
        5.3.8 終止條件
    5.4 算例分析
        5.4.1 算例數(shù)據(jù)概況
        5.4.2 相關(guān)參數(shù)設(shè)定
        5.4.3 算例求解
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 未來展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 虛擬車站劃分結(jié)果
附錄B 調(diào)度中心及虛擬車站相關(guān)數(shù)據(jù)
附錄C 部分主程序示意
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、困境與對策研究[J]. 李喬僑.  科技經(jīng)濟(jì)市場. 2017(09)
[2]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的共享單車調(diào)度優(yōu)化[J]. 周龍雨,常興甲,田博.  中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè). 2017(24)
[3]基于MATLAB分析的共享單車調(diào)度規(guī)劃研究[J]. 柳志坤.  中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè). 2017(24)
[4]基于雙層規(guī)劃模型的公共自行車租賃點選址研究[J]. 倪勇,鄭長江,李銳.  華東交通大學(xué)學(xué)報. 2017(03)
[5]基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J]. 李琨浩.  城市. 2017(03)
[6]共享單車亂象原因分析及對策研究[J]. 陳康,景麗麗.  經(jīng)貿(mào)實踐. 2017(03)
[7]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公共自行車單站點調(diào)度需求量研究[J]. 陳昕昀,蔣永康,李牧原,柯希瑋.  交通運輸研究. 2016(03)
[8]綠色出行:寧波市公共自行車發(fā)展的探討[J]. 樓繼恒,王清,張琪,陳加煒,鐘海東.  科技視界. 2016(13)
[9]基于蟻群算法的城市公共自行車調(diào)度研究[J]. 張輝,鄭彭軍.  科技與管理. 2015(06)
[10]基于灰關(guān)聯(lián)的公共自行車租賃點選址研究[J]. 莊軻.  交通運輸研究. 2015(05)

博士論文
[1]公共自行車交通系統(tǒng)效果分析[D]. 馮天軍.吉林大學(xué) 2016
[2]低碳交通方式創(chuàng)新的消費者采納行為研究[D]. 張華.蘭州大學(xué) 2011

碩士論文
[1]無樁式共享單車站點需求預(yù)測及調(diào)度路徑優(yōu)化研究[D]. 孔靜.長安大學(xué) 2018
[2]基于出行需求波動的共享單車停放點選址規(guī)劃研究[D]. 索源.北京交通大學(xué) 2018
[3]基于城市居民出行特征分析的北京公共自行車系統(tǒng)發(fā)展研究[D]. 姜玲麗.北京交通大學(xué) 2016
[4]基于馬爾可夫鏈模型的公共自行車站點供需研究[D]. 譚玉龍.西南交通大學(xué) 2015
[5]公共自行車調(diào)度路徑優(yōu)化問題研究[D]. 管娜娜.西南交通大學(xué) 2015
[6]城市公共自行車租賃點布局及配置優(yōu)化研究[D]. 秦孝敏.西南交通大學(xué) 2015
[7]基于城市軌道交通換乘的公共自行車租賃點選址規(guī)劃研究[D]. 沈翔.長安大學(xué) 2015
[8]公共自行車調(diào)度模型理論分析與案例研究[D]. 宋明珠.清華大學(xué) 2014
[9]城市公共自行車運營中的多車場車輛調(diào)配優(yōu)化研究[D]. 劉臻.北京交通大學(xué) 2014
[10]公共自行車租賃系統(tǒng)調(diào)度問題研究[D]. 秦茜.北京交通大學(xué) 2013



本文編號：3186017