伴隨著社會的發(fā)展,各單位、公司、政府等在自己主營的業(yè)務(wù)、服務(wù)等領(lǐng)域已有一套規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系,以保障自己的日常主營業(yè)務(wù)服務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時,后勤服務(wù)是支撐主營業(yè)務(wù)最為重要的手段,而公務(wù)出行則又是后勤服務(wù)中管理的重中之重。由于互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)與移動通信領(lǐng)域的飛速發(fā)展,以“移動互聯(lián)網(wǎng)”為基礎(chǔ)的軟件平臺開發(fā)也已成為主流的開發(fā)思路。顯而易見,便攜性不強(qiáng)等缺點(diǎn)的傳統(tǒng)C/S架構(gòu)應(yīng)用被充分暴露出來,轉(zhuǎn)之的是移動、Web應(yīng)用的蓬勃發(fā)展發(fā)展;是不是可以設(shè)計(jì)基于單位企業(yè)的管理理念、融入社會閑置車輛資源、結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)服務(wù)企業(yè)、政府、單位的解決方案成為從業(yè)者思考的重點(diǎn)。本文研究的是基于互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)出行管理平臺研究與實(shí)現(xiàn)。與常規(guī)的汽車定位的產(chǎn)品、審批系統(tǒng)不同等市場上模塊化的產(chǎn)品不同;本文針對公務(wù)出行的理解提供整體解決企業(yè)、單位的因公出行的所有應(yīng)用場景。1.本文是公務(wù)出行的全覆蓋,從出行規(guī)范、車輛監(jiān)控、車務(wù)管理、網(wǎng)約車資源、駕駛員KPI、服務(wù)評價、電子臺賬、移動終端對接等全面覆蓋任何企業(yè)單位的公務(wù)出行場景。2.本文通過主流框架與實(shí)際應(yīng)用場景自定義研發(fā)工作流引擎,實(shí)現(xiàn)平臺中的所有工作流轉(zhuǎn)。3.本文接入所有主流網(wǎng)約車資源... 

【文章來源】：湖南大學(xué)湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

.2出行流程圖

工程碩士學(xué)位論文9圖4.1出行派車流程圖1、用車申請申請人登錄平臺，填寫戶型申請單，將出行的關(guān)鍵元素（如時間、事由、用車場景、人數(shù)、乘車人聯(lián)系方式等）填寫完畢后提交。工單按照既定配置的工作流開始流轉(zhuǎn)，進(jìn)入審批階段；相應(yīng)的審核人將通過移動終端收到審批推送，對出行單進(jìn)行審批。用車申請表單如圖4.2所示。2、用車審核出行申請單根據(jù)配置的工作流自動進(jìn)入工作流轉(zhuǎn)，送達(dá)相應(yīng)審批人進(jìn)行審批，并實(shí)現(xiàn)多種方式的推送提醒。審批人通過后將進(jìn)入下一步流轉(zhuǎn)；退回則返回至第一步申請人。3、車輛和司機(jī)調(diào)度管理調(diào)度員根據(jù)用車申請的場景、乘車人數(shù)、用車事由等綜合信息進(jìn)行調(diào)度；在用車高峰期車輛不足的情況下，調(diào)度員依據(jù)自身情況派遣第三方車輛（滴滴、神州、易道等主流平臺）；保證運(yùn)力充足的同時不產(chǎn)生車輛閑置費(fèi)用。車輛調(diào)度如圖4.3、4.4所示。

申請用車圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3113852