在打車軟件未發(fā)展起來的時(shí)候,大城市的打車問題是乘客和出租車司機(jī)之間的信息不對稱。也就是說,雖然出租車的空載率很高,但是乘客經(jīng)常不能很快打到車。這樣使得即便在出租車數(shù)量足夠的情況下,運(yùn)輸效能也不高。最近幾年,國內(nèi)打車應(yīng)用的發(fā)展勢頭迅猛,作為對于O2O模式的探索,“快的打車”和“滴滴打車”自上線后,用戶數(shù)便快速攀升,切實(shí)地解決了大城市的打車問題。但是對于中小城市,乘客與司機(jī)數(shù)量都少,并且存在習(xí)慣性的地點(diǎn)俗稱與地圖標(biāo)記的地點(diǎn)名稱對應(yīng)不上等問題,因此大城市已經(jīng)普及的打車軟件在中小城市用戶量極少。針對這樣的情況,本地出租車公司決定開發(fā)和推廣出一款本地使用的打車軟件來解決用戶出行和司機(jī)工作效益的問題。本文主要研究了基于Android平臺和高德地圖的路線查詢、定位展示、地址查詢、導(dǎo)航應(yīng)用等問題。通過對以上技術(shù)的研究,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了打車系統(tǒng)的客戶端,實(shí)現(xiàn)了乘客呼叫請求和司機(jī)接單,查看附近空車,以及打車流程管理等核心功能。本系統(tǒng)架構(gòu)采用C/S方式,客戶端分為乘客端、司機(jī)端。采用Socket和http技術(shù)實(shí)現(xiàn)異構(gòu)平臺間數(shù)據(jù)交互。開發(fā)語言為java。對于服務(wù)端的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存儲采用My SQL,交互頻繁的訂單數(shù)據(jù)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-8-發(fā)起投訴告知客服人員。2.2系統(tǒng)功能需求分析2.2.1乘客功能需求圖2-2乘客用例圖（1）注冊乘客的注冊信息包括手機(jī)號碼、用戶名和密碼。（2）登錄乘客可通過手機(jī)號或者用戶名進(jìn)行單點(diǎn)登錄，不允許一個(gè)賬號同時(shí)登錄多個(gè)手機(jī)終端。（3）查看附近空車乘客在呼叫前通過地圖定位自己的位置，并可在地圖上查看附近直線距離為設(shè)定范圍內(nèi)的空車，并為乘客展示空車的行進(jìn)軌跡。（4）路線查詢乘客在輸入起點(diǎn)和目的地后，可以查看系統(tǒng)提供的路徑規(guī)劃。在上車后行進(jìn)的過程中，也可以實(shí)時(shí)查看自己當(dāng)前的路線。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-10-圖2-3司機(jī)用例圖（1）注冊司機(jī)通過手機(jī)號進(jìn)行注冊,并填寫用戶名、密碼、頭像等信息。其中電話號碼用于和乘客點(diǎn)對點(diǎn)的通信。注冊通過后要上傳行駛證、駕駛證、身份證的照片，信息會發(fā)送到管理端進(jìn)行審核。審核通過后司機(jī)可以通過打車司機(jī)端進(jìn)行登錄運(yùn)營。（2）登錄司機(jī)可通過手機(jī)號或者用戶名進(jìn)行登錄。登錄時(shí)會判定是否與其他司機(jī)共用車輛是否在線的情況，給與提示。（3）接單模式設(shè)置司機(jī)可設(shè)置修改接單模式。包括接單單的距離范圍,即為自己當(dāng)前位置與用戶發(fā)單的起始地點(diǎn)的距離范圍,可設(shè)置為500米、1公里、三公里、三公里以上；可設(shè)置用戶定單的展示模式，分為快速瀏覽模式和語音播報(bào)的聽單模式。（4）接單搶單司機(jī)在接收用戶訂單的過程中，發(fā)現(xiàn)合適的定單，點(diǎn)擊此條定單即可進(jìn)行搶單，搶單后會有語音提示成功或是失敗，成功后會展示訂單的詳細(xì)信息和用戶的當(dāng)前位置，失敗后會刷新訂單列表。（5）導(dǎo)航司機(jī)端的導(dǎo)航可分為接收到訂單的詳細(xì)信息后對自己當(dāng)前位置和用戶訂單

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于出租車承載行為的優(yōu)化決策調(diào)度方法研究[D]. 趙桂香.重慶交通大學(xué) 2015



本文編號：3027162