【摘要】：與傳統(tǒng)的ITS系統(tǒng)相比,智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)將交通管理部門對(duì)交通運(yùn)輸情況的整體把握、全面管理和緊急事件的處理處置相結(jié)合。智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)作為先進(jìn)交通管理系統(tǒng)的實(shí)例,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電話、電子地圖、電子屏幕、圖表圖形等多種媒體相互結(jié)合的方式,是一種可持續(xù)的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)。城市和地區(qū)通過(guò)協(xié)調(diào)和推動(dòng)ITS建設(shè),能夠獲得巨大的收益。通過(guò)系統(tǒng)與管理部門的交互,為用戶、市民、管理人員以及運(yùn)營(yíng)商提供統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái),提高政府財(cái)政投資回報(bào)率、提高交通部署效率,以在信息時(shí)代實(shí)現(xiàn)更高水平的運(yùn)營(yíng)和管理功能。智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)以公路數(shù)字化和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托,結(jié)合市政綜合交通管理的規(guī)劃和布局,運(yùn)用電子信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)各監(jiān)管部門之間交通信息共享,完善人力物力調(diào)度分配策略。在智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中,需要將主干道路、內(nèi)河、公共交通工具的監(jiān)管實(shí)現(xiàn)可視化、可測(cè)化和可控化,進(jìn)而提高了城市及周邊地區(qū)的整體交通運(yùn)輸能力、運(yùn)行效率和管控能力。該系統(tǒng)的建成能夠逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)行監(jiān)管監(jiān)測(cè),也包含對(duì)指揮系統(tǒng)和交通行業(yè)信息化的監(jiān)管監(jiān)測(cè)體系的完善。建立智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng),還能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┏鲂兄改?及時(shí)對(duì)道路路況、公交調(diào)度等情況給予信息服務(wù)支持。智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)連貫的數(shù)據(jù)處理分析過(guò)程,各個(gè)服務(wù)之間功能獨(dú)立又相互依存。通過(guò)將現(xiàn)場(chǎng)信息反映到運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中,并對(duì)其進(jìn)行綜合分析。當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí),分析結(jié)果將呈現(xiàn)于應(yīng)急指揮系統(tǒng)中,應(yīng)急指揮系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)處理人員相互作用完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理過(guò)程。本文給出的智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程,符合標(biāo)準(zhǔn)軟件工程規(guī)約,是一種B/S和C/S混合結(jié)構(gòu)的系統(tǒng),使用主流JAVA語(yǔ)言和JSP實(shí)現(xiàn),包括桌面系統(tǒng)和移動(dòng)客戶端子系統(tǒng)。本文從系統(tǒng)分析和用戶需求規(guī)約出發(fā),從系統(tǒng)的物理層基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)層為起點(diǎn),逐層構(gòu)建了功能層、邏輯層和表示層,并在表示層將系統(tǒng)分割為三個(gè)不同的子系統(tǒng)。功能層和邏輯層封裝了重復(fù)使用的接口和功能結(jié)構(gòu),在設(shè)計(jì)上滿足模塊化和重用性的要求。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D設(shè)計(jì)展示了系統(tǒng)在物理層面的布局和范圍,直觀的說(shuō)明了系統(tǒng)涉及的環(huán)境需求和設(shè)備通信要求。同時(shí)給出了智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的詳細(xì)功能點(diǎn)劃分,特別是對(duì)于不同的子系統(tǒng)所包括的功能模塊給出了詳細(xì)說(shuō)明,為系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程提供依據(jù)。在詳細(xì)設(shè)計(jì)過(guò)程中,使用面向?qū)ο蟮慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分別從系統(tǒng)架構(gòu)角度給出了智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)的類圖,為程序員系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程給出了參考。同時(shí),對(duì)于表示層,給出了系統(tǒng)界面的實(shí)現(xiàn)樣例和操作基本說(shuō)明,并通過(guò)系統(tǒng)截圖的方式反映出系統(tǒng)運(yùn)行的基本效果。系統(tǒng)線上運(yùn)行結(jié)果表明,系統(tǒng)功能完備,符合系統(tǒng)初期建設(shè)要求和用戶需要,具有一定的社會(huì)價(jià)值。
【圖文】：

２．邋２需求分析逡逑２．２．１運(yùn)行監(jiān)測(cè)功能分析逡逑運(yùn)行監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)圖，如圖２．２所示。該系統(tǒng)的活動(dòng)者為監(jiān)管員，對(duì)應(yīng)使用系統(tǒng)的交逡逑通管理部門的相關(guān)工作人員。該子系統(tǒng)的主要功能包括交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查詢，包括各個(gè)逡逑路段監(jiān)控設(shè)備返回的實(shí)時(shí)視頻圖像數(shù)據(jù)，車輛傳感器設(shè)備及路段監(jiān)控設(shè)備返回的道路流逡逑量數(shù)據(jù)，車輛超載限載的規(guī)定數(shù)據(jù)，，公共車輛及執(zhí)法車輛的位置信息，監(jiān)控設(shè)備、執(zhí)法逡逑設(shè)備及指揮設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。此外，對(duì)于監(jiān)管員，還有權(quán)對(duì)交通管理點(diǎn)的電子顯示屏幕逡逑進(jìn)行操作，根據(jù)工作任務(wù)發(fā)布對(duì)應(yīng)的情報(bào)信息。最后，由于實(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)量巨大，監(jiān)逡逑管員可以調(diào)取短期的監(jiān)測(cè)報(bào)表，獲得基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。交通數(shù)據(jù)查詢用例說(shuō)明表，逡逑見(jiàn)表２．１所示，情報(bào)發(fā)布用例說(shuō)明表，見(jiàn)表２．２所示，監(jiān)測(cè)報(bào)表用例說(shuō)明表，見(jiàn)表２．３逡逑所示。逡逑６逡逑

應(yīng)急指揮邐綜合分析逡逑圖２．邋１智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)分析圖逡逑２．邋２需求分析逡逑２．２．１運(yùn)行監(jiān)測(cè)功能分析逡逑運(yùn)行監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)圖，如圖２．２所示。該系統(tǒng)的活動(dòng)者為監(jiān)管員，對(duì)應(yīng)使用系統(tǒng)的交逡逑通管理部門的相關(guān)工作人員。該子系統(tǒng)的主要功能包括交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)查詢，包括各個(gè)逡逑路段監(jiān)控設(shè)備返回的實(shí)時(shí)視頻圖像數(shù)據(jù)，車輛傳感器設(shè)備及路段監(jiān)控設(shè)備返回的道路流逡逑量數(shù)據(jù)，車輛超載限載的規(guī)定數(shù)據(jù)，公共車輛及執(zhí)法車輛的位置信息，監(jiān)控設(shè)備、執(zhí)法逡逑設(shè)備及指揮設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。此外，對(duì)于監(jiān)管員，還有權(quán)對(duì)交通管理點(diǎn)的電子顯示屏幕逡逑進(jìn)行操作，根據(jù)工作任務(wù)發(fā)布對(duì)應(yīng)的情報(bào)信息。最后，由于實(shí)時(shí)獲取的數(shù)據(jù)量巨大，監(jiān)逡逑管員可以調(diào)取短期的監(jiān)測(cè)報(bào)表，獲得基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。交通數(shù)據(jù)查詢用例說(shuō)明表，逡逑見(jiàn)表２．１所示
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TP311.52

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2691188