【摘要】 隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息化已成為各國推進(jìn)社會(huì)發(fā)展的一種必然選擇。一個(gè)國家的民航業(yè)的發(fā)展進(jìn)程在很大程度上取決于該國的信息化發(fā)展程度。不斷推進(jìn)信息化建設(shè)和發(fā)展，不僅是黨中央的整體發(fā)展部署，同時(shí)也是歷史賦予我國民航事業(yè)在新時(shí)代下發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。對(duì)于現(xiàn)代化民航交通空管信息系統(tǒng)的構(gòu)建，應(yīng)依賴高科技技術(shù)、吸收成功國外成功經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)滿足我國民航需求的空管系統(tǒng)，不斷推進(jìn)我國民航交通空管信息系統(tǒng)的發(fā)展，進(jìn)而提高空管信息系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量與水平，同時(shí)確保民航的安全運(yùn)行。民航交通空管信息系統(tǒng)與空管安全之間存在密切的關(guān)系，可以說，民航交通空管信息系統(tǒng)就是針對(duì)其空管業(yè)務(wù)的特點(diǎn)而開發(fā)的一套具有綜合性功能的信息服務(wù)平臺(tái)。民航交通空管信息系統(tǒng)涵蓋了交通空管考勤子系統(tǒng)、飛行電報(bào)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)等，其主要向交通空管運(yùn)行部門、空管安全監(jiān)督部門及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)等提供對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行查詢的功能。通過對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的運(yùn)用，可在很大程度上提高空管工作的自動(dòng)化與信息化，不但對(duì)空管工作的實(shí)際狀況與工作人員的出勤信息在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行如實(shí)反映，同時(shí)還可以對(duì)空管工作人員的考勤統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)，對(duì)民航飛行的次數(shù)及某段時(shí)間內(nèi)空管人員對(duì)電報(bào)處理的數(shù)量進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)，在很大程度上強(qiáng)化了信息化處理及統(tǒng)計(jì)的高度；本課題所開發(fā)的民航交通空管信息系統(tǒng)可形象的對(duì)空管業(yè)務(wù)信息所運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行展示，直觀的對(duì)之前空管的運(yùn)行記錄和現(xiàn)階段空管的保障狀態(tài)進(jìn)行反映，能及時(shí)的對(duì)采集到的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，實(shí)時(shí)對(duì)空管范圍內(nèi)的相關(guān)信息進(jìn)行熟悉和掌握，進(jìn)而有效的對(duì)民航運(yùn)行的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理；民航交通空管信息系統(tǒng)能預(yù)測(cè)某段時(shí)間內(nèi)交通空管范圍的航班流量和數(shù)量，交通空管管理者能以預(yù)測(cè)到的航班流量為依據(jù)，對(duì)空管資源進(jìn)行優(yōu)化配置，進(jìn)而來提高空管的安全度；本系統(tǒng)通過網(wǎng)頁的形式來展現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)的功能，進(jìn)而完成了民航交通空管信息資源的共享。所以，本系統(tǒng)的運(yùn)行，可在很大程度上提高民航交通空管部門的工作能力。基于對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的研究，在一定程度上突破了傳統(tǒng)意義上的運(yùn)行模式，節(jié)約了開發(fā)成本，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，同時(shí)也取得了良好的效果，這對(duì)于我國來說，其所產(chǎn)生的意義相當(dāng)深遠(yuǎn)，在很大程度上有助于推動(dòng)我國民航事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步；除此之外，通過對(duì)本系統(tǒng)的開發(fā)，在一定程度上提高了民航交通空管的管理能力和自動(dòng)化辦公水平，能很好的對(duì)保障民航安全運(yùn)行的信息進(jìn)行掌握，具有十分深遠(yuǎn)的意義。 

第 1 章  緒 論

 

1.1 課題背景

從廣義上講，民航交通空管系統(tǒng)是一個(gè)集空中交通服務(wù)、交通流量管理與空域管理為一體集合體，該系統(tǒng)不僅可以為用戶提供飛行情報(bào)方面的服務(wù)，同時(shí)也能提供航空氣象等方面的一些服務(wù)。空中交通服務(wù)主要涵蓋了三個(gè)方面的內(nèi)容，一是飛行情報(bào)服務(wù)，二是管制服務(wù)，三是交通告警服務(wù)。其中，管制服務(wù)的主要作用就是推動(dòng)空中交通服務(wù)有序進(jìn)行，防止航空器之間、航空器和障礙物之間發(fā)生碰撞。

民航交通空管信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要涵蓋了三方面的內(nèi)容，即監(jiān)視、導(dǎo)航及通信等；通過通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，不但為民航交通空管工作提供保障，同時(shí)也不間斷的為航空公司等單位提供數(shù)據(jù)導(dǎo)航及信息通信等。

推動(dòng)民航交通運(yùn)輸有序進(jìn)行的基礎(chǔ)就是具有現(xiàn)代化技術(shù)水平的空管。改革開發(fā)以來，我國民航空運(yùn)業(yè)每年基本上都保持15％的速度增長(zhǎng)，快速變成了業(yè)務(wù)量位居世界前列的民航國家，據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，我國在今后二十年內(nèi)，其民航數(shù)量在原有的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)3000架；隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，筆耕文化傳播，民航業(yè)的需求量日益增加，民航飛行量也不斷出現(xiàn)陡增的現(xiàn)象，但由于空中交通管理水平低下，依然無法和飛行量的增長(zhǎng)保持同步發(fā)展，所以，這也就是對(duì)民航交通空管系統(tǒng)研究的目的所在。

我國民航交通空管信息系統(tǒng)的建立健全將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，其一，我國地域?qū)掗煟I(lǐng)空范圍廣，一些傳統(tǒng)的空管技術(shù)依然無法對(duì)這么寬廣的領(lǐng)域進(jìn)行管理，其二，隨著全球經(jīng)濟(jì)大格局的轉(zhuǎn)變，一些航空技術(shù)發(fā)達(dá)的國家已突破傳統(tǒng)管理模式的限制而走向了新技術(shù)改革的道路，而在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，如果我國還無法轉(zhuǎn)變理念、繼續(xù)運(yùn)用傳統(tǒng)技術(shù)，那么將會(huì)面臨民航運(yùn)輸增長(zhǎng)、空管無保障的局面。除此之外，由于我國對(duì)一些關(guān)鍵技術(shù)的掌握還不明確，這就在很大程度上對(duì)推進(jìn)我國民航交通空管系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用造成影響。

對(duì)于我國的民航業(yè)來說，要構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代化的空管體系，其不僅要搭建技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)新和完善相關(guān)制度，和國外相比，我國的空管事業(yè)不管是在空域運(yùn)用、行業(yè)管理，還是在服務(wù)理念與技術(shù)采用上都要進(jìn)行徹底的改革與創(chuàng)新，也只有通過這種方式方可推進(jìn)我國民航空管事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

 

1.2 研究現(xiàn)狀

隨著自動(dòng)化與信息化程度的不斷深入，對(duì)于一些航空業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家如英國與加拿大等，其在民航交通空管系統(tǒng)方面的研究與開發(fā)已逐漸成熟，如AUTO TRAC系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在同一時(shí)間內(nèi)對(duì)上千架飛機(jī)的運(yùn)行能力進(jìn)行跟蹤，AUTO TRAC系統(tǒng)在充分結(jié)合飛行與雷達(dá)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，可對(duì)雷達(dá)飛行的所有信息進(jìn)行顯示，該系統(tǒng)已成功運(yùn)用在了香港機(jī)場(chǎng)中的民航交通空管信息系統(tǒng)中來；除此之外，還有意大利TELEPHONICX公司生產(chǎn)的多雷達(dá)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)已成功的投入到了咸陽等一些機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)通過對(duì)這些系統(tǒng)的運(yùn)用，在很大程度上提高了民航運(yùn)行的數(shù)量，為確保航班的準(zhǔn)點(diǎn)率及飛機(jī)的安全運(yùn)行創(chuàng)造了良好的條件，與此同時(shí)，也在一定程度上提高了空管工作人員的辦公能力，為工作的可靠性創(chuàng)造了條件，而國外這些先進(jìn)的空管技術(shù)在國內(nèi)對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)創(chuàng)造了平臺(tái)，這對(duì)我國對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)揮了關(guān)鍵作用。國外一些發(fā)達(dá)國家的民航空管技術(shù)已突破傳統(tǒng)模式，逐漸進(jìn)入到了一個(gè)智能化管理時(shí)期，同時(shí)這些國家已逐漸將民航空管工作歸位于其專有網(wǎng)絡(luò)中，基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廣大用戶對(duì)空管人員的工作狀況進(jìn)行掌握和了解，同時(shí)也通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來管理所有管制范圍內(nèi)的流量信息，進(jìn)而從真正意義上實(shí)現(xiàn)信息化控制與管理。但是，在引進(jìn)國外空管信息系統(tǒng)的過程中如果未充分結(jié)合我國的民航現(xiàn)狀，不但需要花費(fèi)大量的資金進(jìn)行開銷，同時(shí)技術(shù)上的一些難點(diǎn)也無法進(jìn)行很好的消化，進(jìn)而為我國民航交通空管技術(shù)的進(jìn)一步研究與開發(fā)工作帶來影響。

近些年來，中國的民航發(fā)展始終處于一個(gè)逐漸上升的趨勢(shì)，如西北空管局開發(fā)的民航飛行動(dòng)態(tài)處理系統(tǒng)，截止目前，該系統(tǒng)已成功的運(yùn)用于西北空管局所管制的一些中心站。到目前為止，在多個(gè)空管部門如天津市局、西南空管局等中，對(duì)航管信息自動(dòng)化處理系統(tǒng)的運(yùn)用已相當(dāng)成熟，通過該系統(tǒng)來完成對(duì)飛行電報(bào)信息數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，進(jìn)而形象的對(duì)航班狀態(tài)進(jìn)行顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班飛行流量的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)與管理。但是，截止到目前，我國依然缺乏有關(guān)民航交通空管信息系統(tǒng)方面的一些研究與開發(fā)，我國在民航交通空管方面的管理工作依然以傳統(tǒng)方式為重，嚴(yán)重制約了我國民航業(yè)的發(fā)展。

目前，民航交通空管部門也只有以手工統(tǒng)計(jì)的方式獲取有關(guān)空管人員的一些信息，而無法獲取空管人員當(dāng)前的考勤、工作及相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息等，如果要獲取這些信息，那么就須到空管部門實(shí)現(xiàn)對(duì)這些信息的查詢，空管人員無法在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)管區(qū)范圍的飛行流量進(jìn)行掌握和了解，無法及時(shí)的對(duì)管制范圍內(nèi)的雷達(dá)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。這樣一來，在很大程度上就嚴(yán)重影響了對(duì)民航空管安全的檢查與管理，容易造成一定的安全隱患，這就為空管工作的進(jìn)行形成了障礙，不利于空管工作的進(jìn)一步施展。

 

第 2 章  系統(tǒng)需求及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析

 

本章首先對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的需求情況進(jìn)行了分析和介紹，進(jìn)而導(dǎo)出系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則及B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，接著對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

 

2.1 系統(tǒng)目標(biāo)

眾所周知，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)管理模式的轉(zhuǎn)變，作為現(xiàn)階段較為先進(jìn)的民航交通空管信息系統(tǒng)，其需達(dá)到的目標(biāo)是：

1）能夠供給對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存與加工，同時(shí)也提供有關(guān)辦公事務(wù)管理的方面的一些方法；

2）通過科學(xué)技術(shù)提供所有信息的發(fā)布與運(yùn)用，最大限度的提升空管工作在信息化與數(shù)字化方面發(fā)展的力度，進(jìn)而促使該系統(tǒng)成為一個(gè)整體性較強(qiáng)的信息管理平臺(tái)；

3）降低工作人員的工作強(qiáng)度，進(jìn)而提高其工作效率；

4）構(gòu)建了智能化的民航空管信息體系，加強(qiáng)對(duì)民航空管事務(wù)的組織管理力度；

5）提煉數(shù)據(jù)組織的工作程序，對(duì)檔案資料進(jìn)行科學(xué)管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)及信息的獲取。

在綜合應(yīng)用架構(gòu)下的建立民航交通空管信息系統(tǒng)，在每項(xiàng)業(yè)務(wù)處理與綜合應(yīng)用中，通過空管信息系統(tǒng)，高速化的對(duì)信息進(jìn)行發(fā)布，進(jìn)而完成和綜合數(shù)據(jù)庫等之間的連接，實(shí)現(xiàn)信息調(diào)用與共享。

 

2.2 系統(tǒng)需求分析

系統(tǒng)需求主要包括系統(tǒng)的功能需求、系統(tǒng)的性能需求、接口需求及其他需求等，本節(jié)我們將對(duì)這些需求進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，進(jìn)而為系統(tǒng)設(shè)計(jì)做好鋪墊。

2.2.1 功能需求分析

民航交通空管信息系統(tǒng)應(yīng)具備以下多個(gè)方面的功能：

1）考勤管理：通過在區(qū)調(diào)等一些位置設(shè)置一定的考勤管理，進(jìn)而為廣大用戶能及時(shí)掌握出勤狀況提供條件；

2）基于一定的方式對(duì)現(xiàn)有空管范圍內(nèi)的飛行流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；

3）對(duì)歷史飛行流量信息進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)；
4）對(duì)電報(bào)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；

5）預(yù)測(cè)航班的飛行流量：以現(xiàn)有的飛行計(jì)劃與流量為依據(jù)對(duì)今后一段時(shí)間內(nèi)的飛行流量進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)；

6）數(shù)據(jù)查詢：把統(tǒng)計(jì)處理器與互聯(lián)網(wǎng)連接在一起，有效的對(duì)航班的流量信息進(jìn)行查詢，同時(shí)來預(yù)測(cè)其在今后一段時(shí)間內(nèi)的飛行流量；

7）考勤信息檢索：提供考勤信息檢索的接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類人員考勤信息的遠(yuǎn)程訪問；

8）遠(yuǎn)程監(jiān)視：對(duì)空管人員當(dāng)前的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，主要包括空管人員的出勤信息及對(duì)航班未來飛行流量的預(yù)測(cè)等；

9）遠(yuǎn)程雷達(dá)監(jiān)視：通過遠(yuǎn)程雷達(dá)，有效的對(duì)航班當(dāng)前的飛行狀況進(jìn)行監(jiān)視；

10）空管人員信息的管理：該功能主要涵蓋了對(duì)空管人員信息的添加、修改等各個(gè)功能；

11）通過B/S模式可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程訪問。

2.2.2 非功能需求分析

非功能性需求雖然不直接影響系統(tǒng)的使用功能，但系統(tǒng)管理人員和單位具體的操作者對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)可程度，直接影響著本系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和評(píng)估。非功能性的需求其實(shí)就是規(guī)定了系統(tǒng)務(wù)必滿足的一種約束，如果使用者對(duì)系統(tǒng)的具體功能不能掌握，或者是無法掌握，就無從談起系統(tǒng)的服務(wù)水平了，作為一個(gè)成熟的系統(tǒng)必要要具有簡(jiǎn)潔、便利、簡(jiǎn)單、高校、快捷等特點(diǎn)，只有這樣才能滿足使用者的基本要求以及系統(tǒng)非運(yùn)行時(shí)間的屬性。

1、穩(wěn)定性與可靠性相結(jié)合：按照該系統(tǒng)的特點(diǎn)，該系統(tǒng)應(yīng)提供和民航交通空管工作相符的一套安全機(jī)制，將系統(tǒng)可靠性的設(shè)計(jì)置于中心位置，進(jìn)而為數(shù)據(jù)與系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定實(shí)施創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境。

2、科學(xué)性與成熟性相結(jié)合：在該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及具體的實(shí)施中應(yīng)選取一些目前最為流行的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其主要目的除了能實(shí)質(zhì)性的對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行體現(xiàn)，同時(shí)也在一定程度上使系統(tǒng)表現(xiàn)的更有潛力，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)一步的發(fā)展。

 

第3 章  系統(tǒng)設(shè)計(jì).............12

3.1  業(yè)務(wù)功能模塊................ 12

3.2  模塊接口設(shè)計(jì)......... 13

3.3  數(shù)據(jù)流程設(shè)計(jì).......... 13

第4 章   系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn).......................18

4.1  報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).............. 18

4.1.1  民航飛行固定電報(bào)類型............. 18

第5 章   結(jié)論與展望..........48

5.1  結(jié)論 ................ 48

5.2  展望 ....... 50

 

第 4 章  系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

 

基于以上系統(tǒng)需求分析和詳細(xì)設(shè)計(jì)研究，本章將詳細(xì)介紹本系統(tǒng)中報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)及WEB發(fā)布子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過程，同時(shí)也簡(jiǎn)單的分析了電報(bào)類型、電報(bào)格式、飛行情報(bào)采集及解析硬件和軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

 

4.1 報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

4.1.1 民航飛行固定電報(bào)類型

每項(xiàng)飛行活動(dòng)都和飛行電報(bào)之間存在緊密的聯(lián)系。飛行電報(bào)的傳輸和飛行活動(dòng)所處的階段呈一定的正比關(guān)系。通過分析可知，現(xiàn)階段，我國民航的固定電報(bào)類型主要有21種，詳見表4-1所示：

 

 

 

第 5 章  結(jié)論與展望

 

5.1 結(jié)論

隨著現(xiàn)代化技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，民航交通空管信息系統(tǒng)已完全展示了新時(shí)代、高技術(shù)的面貌，該系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)等為一體，屬于一個(gè)技術(shù)含量非常高的專業(yè)領(lǐng)域，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，民航交通空管事業(yè)也將出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，其工作量也迅速增長(zhǎng)，這對(duì)于民航交通空管單位來說，如果依然按照傳統(tǒng)的辦公模式進(jìn)行管理民航空管事業(yè)，那么將面臨十分嚴(yán)重的局面，所以，為了滿足社會(huì)與用戶需求，應(yīng)不斷發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，進(jìn)而構(gòu)建一個(gè)智能化、高科技、完善的民航交通空管信息系統(tǒng)，也只有這樣方可在一定意義上滿足民航空管事業(yè)的發(fā)展需求，也只有這樣方可拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，也只有這樣才能為安全生產(chǎn)提供一個(gè)良好的管理平臺(tái)，進(jìn)而提高民航空管能力。

民航交通空管信息系統(tǒng)屬于一個(gè)綜合能力較強(qiáng)的信息化服務(wù)平臺(tái)，該系統(tǒng)包括工作人員報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、WEB 發(fā)布子系統(tǒng)。報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)與WEB 發(fā)布子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上方便了空管部門的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各科室工作人員對(duì)民航交通空管信息的查詢與訪問。民航交通空管信息系統(tǒng)在一定程度上強(qiáng)化了空管工作制度與信息化程度，完全突破了傳統(tǒng)的管理模式，可以在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)空管工作的實(shí)際情況及執(zhí)勤人員的上崗信息準(zhǔn)確的反饋給相關(guān)部門，提高了自動(dòng)化辦公的效率。

為了滿足廣大用戶及民航空管事業(yè)的需求，本課題充分結(jié)合現(xiàn)階段民航交通空管發(fā)展的具體情況，從以下幾個(gè)方面展開了對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)：

第一章為緒論。本章主要對(duì)民航交通空管信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展背景進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，進(jìn)而導(dǎo)出了民航交通空管信息系統(tǒng)的工作意義和主要目的。

第二章為系統(tǒng)需求及網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析。本章首先從功能需求、性能需求和接口需求等方面提出了系統(tǒng)需求，接著提出了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述。

第三章為系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)。本章屬于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部分，該部分主要從系統(tǒng)功能模塊、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)硬件及系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能模塊等方面進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)，進(jìn)而為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造條件。

第四章為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。本章首先對(duì)報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的電報(bào)類型、電報(bào)格式進(jìn)行了講述，具體的對(duì)電報(bào)數(shù)據(jù)采集及解析的硬件、軟件設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了介紹，實(shí)現(xiàn)了報(bào)文統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；接著對(duì)WEB 子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能及用戶!---->權(quán)限等進(jìn)行了介紹，同時(shí)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了考勤功能模塊與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等五個(gè)功能模塊。

第五章為總結(jié)與展望部分。本章對(duì)民航交通管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)階段的發(fā)展與運(yùn)行狀況、未來發(fā)展前景以及系統(tǒng)所產(chǎn)生的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)與分析，其目的主要是為今后在該方面的研究創(chuàng)造條件，從某種意義上來說，具有十分深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義，其產(chǎn)生的價(jià)值不可衡量。

民航交通空管信息系統(tǒng)可產(chǎn)生一定的社會(huì)效益，因此，民航交通空管信息系統(tǒng)具有良好的發(fā)展前景，同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
 

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