本文關(guān)鍵詞：基于事故再現(xiàn)的人車碰撞時行人狀態(tài)分析

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【摘要】：我國人口眾多且城市人口密度大導(dǎo)致我國混合道路交通比例大,加之駕駛員和行人的交通安全意識普遍不高,因此我國行人傷亡數(shù)量一直居高不下。研究道路交通事故中行人保護、致傷機理對降低行人傷亡具有重要的現(xiàn)實意義。利用仿真軟件進行人車事故再現(xiàn)是目前應(yīng)用較廣泛而快速有效的方法之一。目前,車輛運動狀態(tài)對事故再現(xiàn)仿真結(jié)果的影響研究較多,而行人運動狀態(tài)對事故再現(xiàn)結(jié)果的影響研究較少,因此行人運動狀態(tài)是本文研究的重點。為了研究和驗證人車事故中行人初始狀態(tài)對事故再現(xiàn)結(jié)果的影響及規(guī)律,進一步提高人車事故再現(xiàn)仿真精度和仿真計算速度,本文首先對2013—2015年間國家車輛事故深度調(diào)查體系(NAIS)采集的共186起真實人車碰撞事故案例進行了統(tǒng)計,分析和總結(jié)了我國人車碰撞事故的特征。然后,以真實事故案例定性驗證了行人初始狀態(tài)對仿真結(jié)果的影響。最后,以真實案例的統(tǒng)計數(shù)據(jù),利用PC-CRASH事故再現(xiàn)軟件建立人車碰撞仿真模型,采用控制變量法設(shè)計人車碰撞仿真試驗。通過對大量的定車速仿真試驗結(jié)果進行分析,獲得了人車碰撞時行人初始狀態(tài)對碰撞后行人各部位傷害程度的影響有以下9點統(tǒng)計規(guī)律：1、行人姿態(tài)對碰撞后行人各部位受傷程度的影響由大到小大依次是左膝、左小腿、頭部、胸部、髖部、左大腿。2、碰撞時,行人左右下肢的相對位置不同會導(dǎo)致行人頭部與發(fā)動機罩碰撞加速度不同,在第50%步態(tài)時,行人頭部與發(fā)動機罩碰撞加速度最大；3、碰撞時,行人的支撐腿不同會導(dǎo)致行人胸部與發(fā)動機罩碰撞加速度不同,在第30%的步態(tài)時,行人胸部與發(fā)動機罩碰撞加速度最大；4、碰撞時,行人髖部側(cè)向力峰值主要是由行人下肢分開程度大小決定,分的越開側(cè)向力峰值越大,與被撞腿是否是支撐腿無關(guān)；5、碰撞時,行人被撞側(cè)小腿和膝蓋側(cè)向力峰值與行人下肢是并攏還是分開有關(guān),與支撐腿無關(guān),雙腿并攏時被撞側(cè)小腿受力較大；6、人體各部位傷情隨著行人行走速度的增大而逐漸減輕；7、行人落地時頭部加速度的大小與其碰撞后被拋出的最大高度基本成正相關(guān),在第60%的步態(tài)時,拋出高度最大,這和人體碰撞后繞Z軸的旋轉(zhuǎn)角度有關(guān)；8、行人姿態(tài)對橫向拋距的影響程度要大于對縱向拋距和總拋距的影響；9、行人身高越高,行人縱向拋距越��；行人體重增加,傷情增加,但增加的幅度不明顯。上述研究結(jié)論可供人車碰撞事故成因分析和事故再現(xiàn)研究時參考。
【關(guān)鍵詞】：人車碰撞事故再現(xiàn) 行人初始狀態(tài) PC-CRASH 深度調(diào)查
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.14
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-23
• 1.1 研究的背景、意義和課題來源9-10
• 1.2 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀10-22
• 1.2.1 人車碰撞事故研究歷史和現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 人車碰撞事故的研究方法11-16
• 1.2.3 人車碰撞事故中行人損傷機理及評價指標16-19
• 1.2.4 人車碰撞事故再現(xiàn)19-22
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容22-23
• 2 車輛事故深度調(diào)查發(fā)展現(xiàn)狀及分析23-34
• 2.1 國外車輛事故深度調(diào)查發(fā)展現(xiàn)狀23-25
• 2.2 國內(nèi)車輛事故深度調(diào)查發(fā)展現(xiàn)狀25-27
• 2.3 真實人車事故案例統(tǒng)計分析27-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 3 人車事故再現(xiàn)理論及PC-CRASH軟件介紹34-43
• 3.1 人車事故再現(xiàn)建模的基礎(chǔ)理論34-36
• 3.1.1 人車碰撞中的摩擦系數(shù)和能量守恒定律34-35
• 3.1.2 人體拋物理論35-36
• 3.2 PC-Crash仿真軟件簡介36-42
• 3.2.1 車輛坐標系36-38
• 3.2.2 汽車的運動方程及求解38-39
• 3.2.3 行人多剛體模型39-41
• 3.2.4 PC-Crash軟件操作步驟41-42
• 3.3 本章小結(jié)42-43
• 4 行人初始狀態(tài)對事故再現(xiàn)結(jié)果影響的定性分析及建模43-51
• 4.1 案情摘要43
• 4.2 事故再現(xiàn)43-45
• 4.3 PC-CRASH建模45-50
• 4.3.1 車輛建模參數(shù)的選擇45-47
• 4.3.2 行人建模參數(shù)的選擇47-48
• 4.3.3 模型的搭建48-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 5 行人初始狀態(tài)對事故再現(xiàn)結(jié)果影響的定量分析51-74
• 5.1 行人姿態(tài)和速度對行人傷害的影響51-58
• 5.2 行人姿態(tài)對頭部落地加速度的影響58-63
• 5.3 行人姿態(tài)和速度對行人拋距的影響63-66
• 5.4 行人身高和體重的影響66-70
• 5.5 車速的影響70-72
• 5.6 本章小結(jié)72-74
• 6 結(jié)論與展望74-77
• 6.1 結(jié)論74-76
• 6.2 展望76-77
• 參考文獻77-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果79-80
• 致謝80

【相似文獻】

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