車身俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)流場(chǎng)的遲滯現(xiàn)象研究
本文關(guān)鍵詞:車身俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)流場(chǎng)的遲滯現(xiàn)象研究
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【摘要】:通過LES模擬某轎車在行駛時(shí)車身發(fā)生俯仰運(yùn)動(dòng)的流場(chǎng)瞬態(tài)變化過程,車身俯仰運(yùn)動(dòng)規(guī)律為正弦波動(dòng),正弦波動(dòng)的斯特勞爾數(shù)為0.13.利用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性,比較瞬態(tài)與準(zhǔn)靜態(tài)模擬結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩者變化規(guī)律相差很大,說明采用準(zhǔn)靜態(tài)模擬無法真實(shí)體現(xiàn)汽車實(shí)際行駛時(shí)的氣動(dòng)性能.從瞬態(tài)模擬結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)車身在最高和最低位置時(shí)存在滯后,說明流場(chǎng)在俯仰運(yùn)動(dòng)過程中存在遲滯效應(yīng).并通過Q-準(zhǔn)則可視化車身周圍的瞬態(tài)流場(chǎng),從空間和時(shí)間上更加深入地了解車身周圍復(fù)雜流場(chǎng)的瞬態(tài)流動(dòng).
【作者單位】: 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南工業(yè)大學(xué);
【關(guān)鍵詞】: 大渦模擬 俯仰運(yùn)動(dòng) 遲滯 氣動(dòng)力 Q-準(zhǔn)則
【基金】:中央財(cái)政支持地方高校專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(0420036017) 國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)資助項(xiàng)目(2012AA041805) 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主課題資助項(xiàng)目(734215002)
【分類號(hào)】:U461
【正文快照】: 汽車在行駛時(shí)經(jīng)常受到周圍環(huán)境以及車身姿態(tài)變化的影響,導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)所受到的氣動(dòng)力發(fā)生瞬態(tài)變化,進(jìn)而對(duì)行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響[1-2].很多學(xué)者采用不連續(xù)變化角度的方式來模擬這種瞬態(tài)變化,該方法也被稱作為準(zhǔn)靜態(tài)模擬[3].但氣動(dòng)力的瞬態(tài)變化過程是很難通過傳統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)
【相似文獻(xiàn)】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條
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,本文編號(hào):978987
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