本文關(guān)鍵詞：動力總成懸置系統(tǒng)減振研究與優(yōu)化

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【摘要】：動力總成懸置系統(tǒng)減振性能的好壞對汽車NVH性能有很大影響,探究動力總成的動力學響應(yīng)并合理優(yōu)化懸置系統(tǒng),對提高系統(tǒng)解耦程度及乘客的舒適性具有重要意義。本文以某型號動力總成懸置系統(tǒng)為研究對象,以怠速工況下各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標函數(shù)進行優(yōu)化,得出懸置系統(tǒng)更加合理的剛度參數(shù),達到減振效果。基于拉格朗日振動微分方程,建立其動力學仿真模型,為了得出阻尼在懸置系統(tǒng)中起著重要作用,在怠速工況針對有無阻尼各懸置支撐處支反力大小進行分析。針對額定工況和最大扭矩工況的支反力和質(zhì)心繞滾動軸的角加速度響應(yīng)情況,進一步驗證怠速工況是典型分析工況。對怠速工況進行分析計算,得到系統(tǒng)的固有頻率和能量分布情況,獲得動力總成各懸置支撐處支反力及動力總成繞滾動軸的角加速度幅頻特性曲線,得出系統(tǒng)固有頻率與工作頻率的關(guān)系。以懸置的剛度參數(shù)為設(shè)計變量,懸置剛度變化范圍為約束條件,各階模態(tài)能量解耦程度最大為目標函數(shù),利用ADAMS/Insight模塊進行一系列試驗設(shè)計并優(yōu)化分析,得到優(yōu)化的剛度參數(shù)�；陔p層隔振的原理建立動力總成的整車模型,求解振動傳遞率。針對優(yōu)化前后時域和頻域分析下的曲線及振動傳遞率曲線行對比分析,得出優(yōu)化后各懸置支撐處的支反力波動幅值及振動傳遞率都有所降低,系統(tǒng)的固有頻率分配更加合理,解耦程度普遍提高,達到了減振效果。
【關(guān)鍵詞】：動力總成 懸置系統(tǒng) 阻尼 振動傳遞率 優(yōu)化設(shè)計
【學位授予單位】：沈陽理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.13
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-17
• 1.1 研究背景12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 動力總成懸置元件國內(nèi)和國外的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)國內(nèi)和國外優(yōu)化設(shè)計發(fā)展狀況13-15
• 1.2.3 動力總成懸置系統(tǒng)功能的分析15
• 1.2.4 動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化方式分析15-16
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容16-17
• 第2章 動力總成懸置系統(tǒng)設(shè)計的基本理論17-34
• 2.1 動力總成懸置系統(tǒng)的假設(shè)17-18
• 2.2 動力總成激勵的來源分析18-22
• 2.2.1 動力總成懸置系統(tǒng)激勵的分析18-19
• 2.2.2 發(fā)動機懸置系統(tǒng)的減振理論19-22
• 2.3 動力總成懸置系統(tǒng)軟墊的布置22-25
• 2.3.1 橡膠懸置力學模型22-24
• 2.3.2 懸置系統(tǒng)的常用布置形式24-25
• 2.4 動力總成懸置系統(tǒng)模型25-31
• 2.4.1 動力總成振動的模式25-26
• 2.4.2 動力總成懸置系統(tǒng)的動力學模型分析26-27
• 2.4.3 動力總成懸置系統(tǒng)振動方程的建立27-31
• 2.5 動力總成懸置系統(tǒng)的解耦分析31-33
• 2.5.1 彈性中心法31-32
• 2.5.2 剛度矩陣法32
• 2.5.3 能量解耦法32-33
• 2.6 本章小結(jié)33-34
• 第3章 動力總成懸置系統(tǒng)模型的建立及分析34-54
• 3.1 動力總成懸置系統(tǒng)模型的建立34-39
• 3.1.1 動力總成參數(shù)的獲取34-36
• 3.1.2 動力總成動力學模型參數(shù)獲取36-37
• 3.1.3 動力總成懸置系統(tǒng)分析模型建立37-39
• 3.2 動力總成懸置系統(tǒng)分析39-53
• 3.2.1 時域的分析39-47
• 3.2.2 頻域的分析47-53
• 3.3 本章小結(jié)53-54
• 第4章 動力總成懸置系統(tǒng)分析與優(yōu)化54-61
• 4.1 本文采用的優(yōu)化方式54
• 4.2 ADAMS參數(shù)化的分析原理54-55
• 4.3 試驗設(shè)計55
• 4.4 優(yōu)化設(shè)計55-59
• 4.4.1 優(yōu)化設(shè)計設(shè)計變量55-56
• 4.4.2 優(yōu)化設(shè)計目標函數(shù)56-57
• 4.4.3 優(yōu)化設(shè)計約束條件57-59
• 4.4.4 優(yōu)化設(shè)計求解59
• 4.5 本章小結(jié)59-61
• 第5章 整車振動傳遞率分析61-72
• 5.1 振動傳遞率研究的意義61-62
• 5.2 雙層隔振的原理62-63
• 5.2.1 單層隔振的模型62-63
• 5.2.2 雙層隔振的模型63
• 5.3 整車模型的建立63-65
• 5.4 振動傳遞率求解65-66
• 5.5 優(yōu)化前后對比分析66-71
• 5.5.1 時域響應(yīng)的對比分析66-67
• 5.5.2 頻域響應(yīng)的對比分析67-70
• 5.5.3 振動傳遞率對比分析70-71
• 5.6 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論72-74
• 參考文獻74-79
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果79-80
• 致謝80-81

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