本文關(guān)鍵詞：基于CATIA平臺(tái)的轎車(chē)側(cè)圍外板輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究

  更多相關(guān)文章： CAA 參數(shù)化設(shè)計(jì) 側(cè)圍外板 模塊化建模 主斷面

【摘要】：近年來(lái),人們對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的需求日趨多樣化和小批量,這就促使各汽車(chē)企業(yè)不斷追求提高設(shè)計(jì)效率和降低開(kāi)發(fā)成本,而車(chē)身復(fù)雜零件的設(shè)計(jì)是制約整車(chē)開(kāi)發(fā)速度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車(chē)身的開(kāi)發(fā)可分為概念設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段,雖然國(guó)內(nèi)外有很多應(yīng)用于概念設(shè)計(jì)階段快速建模的KBE系統(tǒng)或?qū)＜蚁到y(tǒng),對(duì)于縮短開(kāi)發(fā)周期起到了一定的作用,但是鮮有針對(duì)車(chē)身零件詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究。本文以轎車(chē)整體式側(cè)圍外板為研究對(duì)象,探討應(yīng)用于詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段的快速建模方法,縮短復(fù)雜車(chē)身零件的設(shè)計(jì)周期。對(duì)于同一個(gè)汽車(chē)品牌尤其是一個(gè)系列的車(chē)型,存在大量的典型零件結(jié)構(gòu)和通用的特征,設(shè)計(jì)人員在零件設(shè)計(jì)過(guò)程中如果不能有效地重用已存在的設(shè)計(jì)成果,則會(huì)做出大量的重復(fù)性工作,降低設(shè)計(jì)效率。側(cè)圍外板零件設(shè)計(jì)是基于設(shè)計(jì)硬點(diǎn)和車(chē)身主斷面等概念設(shè)計(jì)的輸出成果進(jìn)行的,這些約束元素也就是建模的輸入條件。此外,側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)復(fù)雜,以一般的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法對(duì)其建模,無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)零件的快速改型設(shè)計(jì)。根據(jù)以上特點(diǎn),本文提出以參數(shù)化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的模塊化建模方法。在對(duì)側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,首先進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,去掉不夠典型的結(jié)構(gòu)和局部特征,保留典型和通用的結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)主斷面進(jìn)行模塊劃分,重點(diǎn)研究模塊的輸入?yún)?shù)和約束幾何。各個(gè)模塊再獨(dú)立進(jìn)行參數(shù)化建模,在此基礎(chǔ)之上,構(gòu)建主斷面模塊庫(kù)。建模流程從傳統(tǒng)的手工建模轉(zhuǎn)化為從模塊庫(kù)中選擇斷面類(lèi)型,輸入?yún)?shù)和選擇約束的方式完成。本文使用CAA為編程工具對(duì)CATIA進(jìn)行二次開(kāi)發(fā),開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于車(chē)身詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的側(cè)圍外板輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)零件的快速設(shè)計(jì)。主斷面模塊以程序驅(qū)動(dòng)法進(jìn)行參數(shù)化建模,據(jù)此開(kāi)發(fā)了基于CAA狀態(tài)對(duì)話命令的斷面模塊庫(kù)。以模塊庫(kù)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)了系統(tǒng)的三個(gè)功能模塊：建模模塊、參數(shù)編輯模塊和斷面庫(kù)模塊。建模模塊以向?qū)降慕缑孢M(jìn)行流程化的建模,降低了對(duì)設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)要求；參數(shù)編輯模塊以特征遍歷法為基礎(chǔ),它針對(duì)主斷面模塊的生成結(jié)果是一組幾何圖形集這一問(wèn)題,方便后期的參數(shù)修改；斷面庫(kù)模塊的界面可以方便地預(yù)覽和創(chuàng)建單獨(dú)的主斷面模塊,另外在該界面開(kāi)發(fā)了斷面知識(shí)庫(kù),用來(lái)管理已存在的主斷面草圖。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證,該系統(tǒng)對(duì)同系列車(chē)型或結(jié)構(gòu)相似的車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)。另外,本文運(yùn)用的零件建模方法和CAA開(kāi)發(fā)方法對(duì)于其他的車(chē)身零件設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：CAA 參數(shù)化設(shè)計(jì) 側(cè)圍外板 模塊化建模 主斷面
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U462
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景和意義11-13
• 1.2 相關(guān)技術(shù)研究動(dòng)態(tài)13-16
• 1.2.1 參數(shù)化技術(shù)在車(chē)身開(kāi)發(fā)的應(yīng)用13-15
• 1.2.2 模塊化建模技術(shù)15-16
• 1.3 本文的研究目的、主要研究?jī)?nèi)容和方法16-18
• 1.3.1 研究目的16-17
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容和方法17-18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 第2章 側(cè)圍外板建模方法和開(kāi)發(fā)工具19-31
• 2.1 零件建模方法研究19-21
• 2.1.1 零件模塊化建模方法19-20
• 2.1.2 參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)20-21
• 2.2 側(cè)圍外板的設(shè)計(jì)流程21-23
• 2.3 CATIA二次開(kāi)發(fā)工具23-30
• 2.3.1 CATIA平臺(tái)及其二次開(kāi)發(fā)方式23-25
• 2.3.2 CAA狀態(tài)對(duì)話命令運(yùn)行原理25-26
• 2.3.3 其他重要的CAA實(shí)現(xiàn)機(jī)制26-29
• 2.3.4 CAA控件布局法29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第3章 側(cè)圍外板模塊化建模的實(shí)現(xiàn)31-47
• 3.1 引言31
• 3.2 側(cè)圍外板的結(jié)構(gòu)分析31-36
• 3.2.1 側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化32-33
• 3.2.2 側(cè)圍外板的模塊劃分33-36
• 3.3 模塊的約束幾何和設(shè)計(jì)參數(shù)36-42
• 3.3.1 約束幾何的處理36-40
• 3.3.2 設(shè)計(jì)參數(shù)的獲取40-42
• 3.4 模型生成方案確定42-45
• 3.5 本章小結(jié)45-47
• 第4章 側(cè)圍外板輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)47-61
• 4.1 系統(tǒng)總體框架47-49
• 4.2 系統(tǒng)工作流程49-53
• 4.2.1 建模模塊49-50
• 4.2.2 編輯模塊50-51
• 4.2.3 主斷面庫(kù)模塊51-53
• 4.3 系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)53-55
• 4.4 程序功能實(shí)現(xiàn)55-60
• 4.4.1 系統(tǒng)總體函數(shù)56-57
• 4.4.2 局部功能函數(shù)57-60
• 4.5 本章小結(jié)60-61
• 第5章 系統(tǒng)界面與實(shí)例驗(yàn)證61-69
• 5.1 界面布局設(shè)計(jì)61-62
• 5.2 系統(tǒng)的發(fā)布62-63
• 5.3 系統(tǒng)實(shí)例驗(yàn)證63-68
• 5.3.1 側(cè)圍外板交互式建模實(shí)例63-65
• 5.3.2 參數(shù)的修改65-67
• 5.3.3 主斷面庫(kù)的調(diào)用67-68
• 5.4 本章小結(jié)68-69
• 第6章 總結(jié)與展望69-71
• 6.1 結(jié)論69-70
• 6.2 展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果75-77
• 致謝77

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