本文關(guān)鍵詞：基于Kriging模型和NSGA-Ⅱ算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)

  更多相關(guān)文章： 麥弗遜懸架 ADAMS Isight Kringing模型 NSGA-II算法

【摘要】：懸架是車橋與車架之間傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞車輪與車架之間的力和力矩,且能夠減緩路面帶給車架和車身的沖擊力,從而減少因此引起的振動(dòng),其性能直接影響著車輛的平順性、操作穩(wěn)定性和安全性。在以往的懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)中通常是確定性設(shè)計(jì),即將懸架中某個(gè)單一的性能作為優(yōu)化目標(biāo),對懸架平順性或者操縱穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化,然而實(shí)踐表明這種優(yōu)化方法對提高懸架的性能并不能起到理想的作用。伴隨著穩(wěn)健設(shè)計(jì)在多學(xué)科的滲透和發(fā)展,這種更為有效、可靠的設(shè)計(jì)方法在汽車領(lǐng)域特別是懸架優(yōu)化方面的作用越來越顯著。論文在總結(jié)了國內(nèi)外懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀以及懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)的趨勢的基礎(chǔ)上,提出了基于Kriging模型和NSGA-Ⅱ多目標(biāo)優(yōu)化算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)。介紹了穩(wěn)健設(shè)計(jì)的定義及其研究意義,闡述了穩(wěn)健設(shè)計(jì)的三類問題及其解決方案,總結(jié)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的三種方法:田口穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法、響應(yīng)面穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法及多目標(biāo)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法,為后續(xù)的懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定了理論基礎(chǔ)。運(yùn)用ADAMS軟件構(gòu)建麥弗遜懸架模型,選用車輪定位參數(shù)和側(cè)滑移量作為優(yōu)化目標(biāo),通過ADAMS對建立的麥弗遜懸架模型進(jìn)行仿真,得出了定位參數(shù)及側(cè)滑移量隨著驅(qū)動(dòng)變化的情況。利用Isight內(nèi)嵌的拉丁超立方抽樣方法對懸架坐標(biāo)進(jìn)行靈敏度分析,選取懸架的硬點(diǎn)坐標(biāo)作為設(shè)計(jì)參數(shù),體現(xiàn)懸架性能的五個(gè)參數(shù)作為響應(yīng)目標(biāo),得到了對懸架性能參數(shù)影響較大的靈敏坐標(biāo)點(diǎn)。利用Isight集成ADAMS聯(lián)合仿真得到了麥弗遜懸架的Kriging近似模型,并對模型進(jìn)行了驗(yàn)證,得到了懸架五個(gè)性能參數(shù)的Kringing近似模型擬合效果。利用Isight內(nèi)嵌的6 Sigma方法對懸架的Kriging模型進(jìn)行穩(wěn)健性分析,作為后續(xù)麥弗遜懸架Kriging模型穩(wěn)健優(yōu)化的基礎(chǔ)。以麥弗遜懸架敏感硬點(diǎn)坐標(biāo)為設(shè)計(jì)變量,懸架的五個(gè)性能參數(shù)的均值和方差為響應(yīng)目標(biāo),采用NSGA-Ⅱ算法對麥弗遜懸架進(jìn)行穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì),最終得到了一組篩選后的硬點(diǎn)坐標(biāo)最優(yōu)解,并通過代入模型驗(yàn)證,完成了麥弗遜懸架穩(wěn)健性優(yōu)化,為麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的思路。
【關(guān)鍵詞】：麥弗遜懸架 ADAMS Isight Kringing模型 NSGA-II算法
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.33
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 主要符號說明7-8
• 第一章 緒論8-14
• 1.1 引言8-9
• 1.2 車輛懸架性能研究背景及意義9-10
• 1.3 車輛懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢10-12
• 1.3.1 車輛懸架國外的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 車輛懸架國內(nèi)的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 論文主要研究內(nèi)容12-14
• 第二章 懸架穩(wěn)健設(shè)計(jì)理論和方法14-21
• 2.1 穩(wěn)健設(shè)計(jì)的研究意義14-15
• 2.2 穩(wěn)健設(shè)計(jì)的目標(biāo)15-16
• 2.3 穩(wěn)健設(shè)計(jì)的類別16-17
• 2.4 穩(wěn)健設(shè)計(jì)的基本方法17-19
• 2.4.1 田口穩(wěn)健設(shè)計(jì)17-18
• 2.4.2 響應(yīng)面穩(wěn)健設(shè)計(jì)18-19
• 2.4.3 多目標(biāo)穩(wěn)健設(shè)計(jì)19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第三章 麥弗遜懸架模型仿真分析21-31
• 3.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)及其運(yùn)用21
• 3.2 車輛懸架常用建模軟件-ADAMS21-22
• 3.3 麥弗遜懸架模型的創(chuàng)建22-25
• 3.4 麥弗遜懸架模型運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真25-30
• 3.4.1 前輪外傾角25-26
• 3.4.2 前輪前束角26-28
• 3.4.3 主銷后傾角28-29
• 3.4.4 主銷內(nèi)傾角29-30
• 3.4.5 車輪側(cè)滑移量30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)靈敏度分析31-45
• 4.1 Isight綜述31-33
• 4.1.1 Isight起源和發(fā)展31-32
• 4.1.2 Isight的功能模塊32
• 4.1.3 Isight操作流程32-33
• 4.2 硬點(diǎn)坐標(biāo)靈敏度分析33-44
• 4.2.1 拉丁超立方抽樣33-34
• 4.2.2 Adams懸架模型數(shù)據(jù)的讀取34-36
• 4.2.3 懸架模型數(shù)據(jù)靈敏度分析36-44
• 4.3 本章小結(jié)44-45
• 第五章 麥弗遜懸架近似模型的建立45-58
• 5.1 近似模型概述45-48
• 5.1.1 近似模型的操作流程45-46
• 5.1.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)46
• 5.1.3 近似模型的分類46-48
• 5.2 懸架Kriging近似模型的建立48-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 第六章 基于NSGA-Ⅱ算法的Kriging模型穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)58-72
• 6.1 NSGA-Ⅱ算法基本理論58-60
• 6.1.1 NSGA-Ⅱ算法概述58
• 6.1.2 NSGA-Ⅱ算法流程58-60
• 6.2 基于 6 Sigma懸架Kriging模型穩(wěn)健性分析60-64
• 6.3 基于NSGA-Ⅱ算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)64-69
• 6.4 麥弗遜懸架穩(wěn)健性優(yōu)化驗(yàn)證69-71
• 6.5 本章小結(jié)71-72
• 第七章 總結(jié)與展望72-74
• 7.1 論文總結(jié)72
• 7.2 研究展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 個(gè)人簡歷 在讀時(shí)期發(fā)表的學(xué)術(shù)論文77-78
• 致謝78

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 周曉明;甄龍信;;麥弗遜懸架仿真試驗(yàn)與優(yōu)化研究[J];汽車零部件;2011年06期

2 馮金芝;宋江濤;鄭松林;顧晗;陸毅;;控制臂改進(jìn)型麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)性能研究[J];汽車技術(shù);2011年12期

3 卞學(xué)良,宋寶安,王志強(qiáng),劉劍;麥弗遜懸架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];中國公路學(xué)報(bào);2003年02期

4 蔣國平;王國林;周孔亢;;麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)特性的靜態(tài)試驗(yàn)研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào);2006年07期

5 柳江;喻凡;樓樂明;;麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];汽車工程;2006年08期

6 徐峰;陳昌明;吳憲;;基于遺傳算法的汽車麥弗遜懸架的優(yōu)化[J];上海汽車;2006年12期

7 徐峰;陳昌明;吳憲;;基于遺傳算法的汽車麥弗遜懸架的優(yōu)化[J];北京汽車;2007年01期

8 徐峰;陳昌明;吳憲;;基于遺傳算法的汽車麥弗遜懸架的優(yōu)化[J];汽車科技;2007年03期

9 胡寧;羅素云;陳志恒;吳訓(xùn)成;;麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)分析的空間解析法[J];拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車;2007年03期

10 王玉順;柳江;;一種新型麥弗遜懸架側(cè)載彈簧的有限元分析[J];傳動(dòng)技術(shù);2009年04期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 孫延偉;;基于ADAMS/CAR環(huán)境下的麥弗遜懸架建模與仿真[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2012年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 本報(bào)記者 宋鳳珠;細(xì)看概念車的“概念”[N];中國汽車報(bào);2002年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 徐淋浩;基于多體動(dòng)力學(xué)的麥弗遜懸架性能分析與優(yōu)化[D];河北工業(yè)大學(xué);2015年

2 劉艷軍;基于Kriging模型和NSGA-Ⅱ算法的麥弗遜懸架穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];華東交通大學(xué);2016年

3 廖力成;基于多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];武漢科技大學(xué);2009年

4 邵昭暉;汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)分析[D];武漢理工大學(xué);2011年

5 玄圣夷;專家系統(tǒng)在麥弗遜懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D];吉林大學(xué);2007年

6 毛金明;麥弗遜懸架仿真分析[D];南京林業(yè)大學(xué);2003年

7 張俊;麥弗遜懸架的虛擬設(shè)計(jì)及試驗(yàn)平臺的研究開發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2007年

8 錢尼君;麥弗遜懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析及其疲勞壽命預(yù)測研究[D];南昌大學(xué);2008年

9 吳麗順;麥弗遜懸架建模仿真以及整車的操縱穩(wěn)定性分析[D];東北大學(xué);2010年

10 祝丹暉;麥弗遜懸架剛?cè)狁詈线\(yùn)動(dòng)學(xué)及有限元分析[D];西安理工大學(xué);2009年

，

本文編號：953457