本文關(guān)鍵詞：增程式電動車用Atkinson循環(huán)發(fā)動機的仿真開發(fā)

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【摘要】：建立1.5L四缸汽油原型機的一維模型,通過與試驗數(shù)據(jù)的對比驗證模型的準(zhǔn)確性。設(shè)計進(jìn)氣持續(xù)期不同的幾條進(jìn)氣凸輪型線,增大進(jìn)氣遲閉角,并改變活塞形狀以提高模型的幾何壓縮比,使得模型滿足Atkinson循環(huán)。利用試驗設(shè)計(DOE)技術(shù)對燃燒參數(shù)及配氣參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,得到使用不同凸輪型線模型全負(fù)荷工況下的最優(yōu)比油耗,發(fā)現(xiàn)所有模型的比油耗比原機均有所下降,其中使用持續(xù)期為280°曲軸轉(zhuǎn)角的進(jìn)氣凸輪型線模型的經(jīng)濟性能最好,并且其動力指標(biāo)也達(dá)到了設(shè)計要求。最終選擇持續(xù)期為280°曲軸轉(zhuǎn)角的進(jìn)氣凸輪型線。最后,比較了部分負(fù)荷下發(fā)動機的油耗性能,分析轉(zhuǎn)速與負(fù)荷對Atkinson循環(huán)節(jié)油效果的影響。研究結(jié)果表明:Atkinson循環(huán)在全工況下都能夠顯著提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,特別是在中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況下節(jié)油效果最明顯。
【作者單位】： 天津大學(xué)內(nèi)燃機研究所;天津大學(xué)機械工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 內(nèi)燃機 增程式電動車 阿特金森循環(huán) 試驗設(shè)計 配氣相位 優(yōu)化
【基金】：國家“八六三”高技術(shù)研究發(fā)展計劃項目(2014AA041501)
【分類號】：U464;U469.72
【正文快照】： 0概述隨著節(jié)能環(huán)保要求的日益提高,新能源汽車日漸得到重視,目前混合動力汽車和純電動汽車已經(jīng)取得了長足的發(fā)展,并且有了初步的商業(yè)化成果。然而,混合動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜和純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點仍是其各自發(fā)展的瓶頸。增程式純電動車作為一種過渡技術(shù),增加了一種能夠發(fā)電

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本文編號：945368